Meg. 2L Turbo qui peine à demarrer et qui a calé subitement

Salut à tous. J'ai des soucis avec ma mégane: parfois de manière totalement aléatoire, elle a du mal à démarrer, genre comme les vieilles voitures où le démarreur doit tourner un moment avant de lancer le moteur. Et pire encore, hier alors que j'étais arrêté au feu rouge, elle a subitement calé, et elle ne voulait plus redémarrer. J'ai du la pousser pour dégager la route, retenter de démarrer une dizaine de fois sans succès, puis alors que j'étais en train d'appeller la dépanneuse, je retente une dernière fois de la démarrer, et ça a fonctionné!

Maintenant elle semble remarcher, mais il faudrait pas qu'elle me refasse le coup à 500km de chez moi au milieu de la cambrousse.

Elle m'a déjà fait le coup plusieurs fois, mais je croyais que c'était la pile de ma carte main-libre qui était morte, elle est même partie au garage, et ils n'ont rien trouvé ou n'ont pas cherché au bon endroit. je pencherai pour une bobine d'allumage défaillante.

C'est un problème connu? Quelqu'un a déjà eu ce souci?

si elle est garantie ne t'embete pas tu leur done et ils doivent se debrouillé pour resoudre le souci

Ok, mais elle est déjà passée entre leurs mains, et ils n'ont rien trouvé. Je vais reprendre rendez-vous le plus vite possible. Je vous tiendrai informé.

le capteur PMH certainement!

c'est quoi le capteur PMH?

Le capteur de point mort haut (PMH), position du vilbrequin relevée par un capteur situé au dessus la courrone dentée à l'entrée de la boite de vitesse. C'est une hypothèse car sans détection de cette info le moteur ne demarre pas.

Ou une bobine, mais ce qui est bizarre c'est qu'elle cale subitement donc même ça je n'y crois pas trop.

renault doit trouvé le probleme !! si elle le fait encore faut leur donné et gueuller un bon coup

meganeman a écrit:renault doit trouvé le probleme !! si elle le fait encore faut leur donné et gueuller un bon coup

gueuler ça sert pas toujours à grand chose,j'ai déja failli retourner le bureau sur la ganache du directeur d'atelier avec tous les problèmes de mon ancienne mégane, mais ça ne sert à rien du tout car s'ils se braquent laisses tomber.
A présent ça se passe très bien, un super accueil, quand je l'emmène pour un problème c'est le prêt de la dernière voiture du parc.
En plus ils m'ont pris en charge quasiement en totalité un support moteur pris hors garantie sur mon ancienne MII.

Pour turbal, les problèmes sporadiques sont difficiles à déceler, et y a pas toujours une trace à la valise de diagnostic.

c'est pas une bobine.

ca peut etre pas mal de choses mais pas évidement a trouver quand la panne est partie. ca peut effectivement etre le capteur pmh. ca peut aussi etre tout simplement un mauvais contact, la c'est la misère pour le trouver. ca pouvait etre aussi une saleté dans le circuit carburant.

elle toussait ou pas ?

wilbaze a écrit:c'est pas une bobine.

ca peut etre pas mal de choses mais pas évidement a trouver quand la panne est partie. ca peut effectivement etre le capteur pmh. ca peut aussi etre tout simplement un mauvais contact, la c'est la misère pour le trouver. ca pouvait etre aussi une saleté dans le circuit carburant.

elle toussait ou pas ?

le pmh tu aurais du mal à démarrer, elle ne calerait pas subitement.

NICDU57 a écrit:

wilbaze a écrit:c'est pas une bobine.

ca peut etre pas mal de choses mais pas évidement a trouver quand la panne est partie. ca peut effectivement etre le capteur pmh. ca peut aussi etre tout simplement un mauvais contact, la c'est la misère pour le trouver. ca pouvait etre aussi une saleté dans le circuit carburant.

elle toussait ou pas ?

le pmh tu aurais du mal à démarrer, elle ne calerait pas subitement.

Ce jour là elle avait du mal à démarrer, j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois. Ca m'est déjà arrivé, le souci c'est que ca a l'air totalement aléatoire, donc à détecter ça va être coton.

Et non la voiture ne toussait pas, ni au démarrage, ni en fonctionnement, ni au moment où elle a calé.

Hier soir je l'ai prise pour sortir, et j'ai eu aucun souci.

On verra la semaine prochaine.

alors ca peut effectivement etre le pmh, entre autres.

Turbal a écrit:

NICDU57 a écrit:

wilbaze a écrit:c'est pas une bobine.

ca peut etre pas mal de choses mais pas évidement a trouver quand la panne est partie. ca peut effectivement etre le capteur pmh. ca peut aussi etre tout simplement un mauvais contact, la c'est la misère pour le trouver. ca pouvait etre aussi une saleté dans le circuit carburant.

elle toussait ou pas ?

le pmh tu aurais du mal à démarrer, elle ne calerait pas subitement.

Ce jour là elle avait du mal à démarrer, j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois. Ca m'est déjà arrivé, le souci c'est que ca a l'air totalement aléatoire, donc à détecter ça va être coton.

Et non la voiture ne toussait pas, ni au démarrage, ni en fonctionnement, ni au moment où elle a calé.

Hier soir je l'ai prise pour sortir, et j'ai eu aucun souci.

On verra la semaine prochaine.

ça te le fait par temps humide?

NICDU57 a écrit:Ou une bobine, mais ce qui est bizarre c'est qu'elle cale subitement donc même ça je n'y crois pas trop.

une bobine ne te ferais pas caler le vehicule mais tourner comme une patate un pmh est plus probable ou peut etre une reprogramation injection si ton moteur en as besoin

NICDU57 a écrit:
ça te le fait par temps humide?

Bonne question! Effectivemment ce jour là le temps était un peu humide. Et quand elle me l'avait fait avant, il me semble que c'était humide aussi, mais ça remonte à quelques temps donc je suis moins sûr. La prochaine fois qu'il pleut je la sors pour nettoyer la carrosserie et j'en profiterai pour essayer de la démarrer.

Les choses ont empiré depuis: fortes vibrations à l'accélération et à la décélération, témoin moteur qui clignote.

Elle est entre les mains du garagiste, et son verdict est: 2 bobines d'allumages à changer.

J'ai aussi eu le témoin ESP/ASR qui restait allumé, mais il m'a dit qu'il n'y avait rien de grave, il l'a simplement réinitialisé.

Le petit truc qui m'inquiète, c'est que quand je l'ai acheté, le toit ouvrant ne marchait plus à cause d'un fusible qui avait cramé, est-ce que ma voiture n'aurait pas des problèmes d'étanchéité?

Sinon, j'ai aussi une 206 de 99 qui a eu droit à sa bobine d'alumage également dans ses premières années, donc il se peut que ce soit un souci récurrent sur les moteurs essence jeunes.

EDIT: ha oui et pour ceux qui auraient un problème similaire à l'avenir, il ne faut surtout pas rouler avec, car il m'a dit que ça bouffe le pot catalytique, et quand on connaît son prix

J'ai récupéré ma voiture chez le garagiste, et je lui ai demandé si ça arrivait souvent et il m'a répondu texto: "vous n'en avez pas fini avec ces bobines".

Si je dois payer 350€ tous les 6 mois hors garantie, je vais pas être très content.

Pas tres rassurant ton garagiste ...
Je pense pas que tu doives les changer aussi souvent, ca doit etre une faiblesse de celles d'origines non ?

Turbal a écrit:
...
C'est un problème connu? Quelqu'un a déjà eu ce souci?

Non, pas connu ce problème. Ma Meg2.0Turbo date de fin 2004, un peu plus de 60MKM.
Donc pas de bol pour toi

Gros probleme! Les soucis recommencent, elle doit avoir un autre souci qui fait tout déconner comme ça.

Voilà nouveau diagnostique d'un autre garage Renault, et là c'est le capteur PMH qui a laché. Il parait que le capteur d'origine était plutot nul, le nouveau est censé etre plus costaud.

Le garage vient d'appeler, pendant qu'ils y sont ils vont aussi changer un injecteur. Tant qu'à faire autant changer toute la voiture...

Turbal a écrit:Le garage vient d'appeler, pendant qu'ils y sont ils vont aussi changer un injecteur. Tant qu'à faire autant changer toute la voiture...

Achete une "GT"

Tchus a écrit:

Turbal a écrit:Le garage vient d'appeler, pendant qu'ils y sont ils vont aussi changer un injecteur. Tant qu'à faire autant changer toute la voiture...

Achete une "GT"

vend lui la tienne , et avec la roue de secours !!

lulu06 a écrit:

Tchus a écrit:

Turbal a écrit:Le garage vient d'appeler, pendant qu'ils y sont ils vont aussi changer un injecteur. Tant qu'à faire autant changer toute la voiture...

Achete une "GT"

vend lui la tienne , et avec la roue de secours !!

Mouarffffffffffffffffffff

Les bobines sur les moteurs essence renault sont de vraies catastrophes, s'il faut les remplacer, mettre des beru à la place des sagem, plus fiable.
Pour le capteur PMH, c'est connu aussi sur les méganes, mais surtout les 1.6L 16V

Le PMH sa arrive sur presque toute les voiture je l'ai eu sur ma clio 1.2

ToUT@TiS a écrit:Le PMH sa arrive sur presque toute les voiture je l'ai eu sur ma clio 1.2

on parle de vraies voitures là

NICDU57 a écrit:Les bobines sur les moteurs essence renault sont de vraies catastrophes, s'il faut les remplacer, mettre des beru à la place des sagem, plus fiable.
Pour le capteur PMH, c'est connu aussi sur les méganes, mais surtout les 1.6L 16V

Voilà c'est ça, les Sagem d'origines sont nulles, je ne sais pas ce qui a été mis à la place.

Comme pas mal de pièces ont été changées, on va voir combien de temps ça dure.

Et voilà que ça recommence. Hier aucun souci, et aujourd'hui à midi, le moteur qui fait un bruit de diesel et le voyant moteur qui clignote. On dirait que les bobines ont de nouveau lâché.

J'en ai plein le fesses de cette mégane!

Après divers coups de fil, il en resort que certains garagistes sont des boulets. Un seul injecteur a été changé, alors qu'il fallait changer les 4 à la fois comme il est préconisé. Résultat, elle va repartir au garage pour un nouveau remplacement des 4 injecteurs, y'a peut-être aussi les bobines qui vont y passer.

Bravo à ceux qui veulent économiser des miettes de pain, voilà qu'au final ils vont devoir payer encore plus.

J'espere pour toi que se sera la bonne et que tu ne retournera plus chez ton garagiste

En ce moment c'est la guerre entre garagiste et assurance. y'a ceux qui veulent changer tout d'un coup, et ceux qui disent que le problème est ailleurs et que ça va reclaquer de toute façon.

Les 4 injecteurs ont été changés, le garagiste m'a dit que ceux d'origine pouvaient gripper. Je lui ai parlé du biocarburant qu'ils mettent dans le carburant, et il a fait une sale tête. Je vous souhaite bien du bonheur si vous rouler avec cette maman dans vos voitures.

C'est 50€/injecteur sur une essence, et 300€/injecteur sur un diesel...

Mon problème d'injecteur peut venir d'une voiture qui a peu été utilisée, or la mienne a été achetée d'occas avec peu de km pour son âge.

1 ans plus tard... Tous les problèmes ont été réglé, je n'ai plus eu aucun souci depuis la dernière fois. D'ailleurs ça fait bizarre de relire mes déboires j'avais oublié qu'il y en avait eu autant