Montage du régulateur limiteur sans pré câblage

napo06 a écrit:coucou a tous je viens de tout connecter mais le régulateur s'active pas lorsque j'appuie sur l'interrupteur.
faut-il absolument passer la valise sur la voiture pour que cela fonctionne?
le fil bleu et jaune sont bien des tensions de 12 V ?
le régulateur s'active a partir de combien de KM ?

merci par avance

napo06 a écrit:salut à tous si quelqu'un veux monter un regulateur de vitesse sur sa caisse qu'il me MP je viens de tuer ma caisse j'ai tous ce qu'il faut pour le monter !

Nyko a écrit:Qui qui veut bien me cabler ?

jepimo a écrit:
Une idée ...?

Merci

wilbaze a écrit:Herkese merhaba! Ya da umutsuzca merhaba, çünkü evet, bugün orjinal regülatör - hız sınırlandırıcısını (RVLV) önceden bağlanmış bir Mégane NO!



DİKKAT: Bu müdahale bağlantıların ve ECU ışınının (Motor Kontrol Ünitesi, enjeksiyon bilgisayarı) üzerinde çalışılmasını gerektirir, hasar görmemesi için yol açabileceği maliyetlerle ele almaktan sorumlusunuz, Kablo tesisatı kurulumuyla ilgili tüm işlemler akü bağlantısı kesilecek ve söz konusu "A" konektörü bilgisayardan çıkarılacaktır.

KÜÇÜK ÖZEL KONSEYİ:Bu gerçekleştirmeye sadece tüm adımları tanıdıktan sonra başlayın ve kafanızda açıklar , bu masum bir müdahale değil ...



Sahip olabileceğim her şey için şimdiden özür dilerim Unutma, açıklamamıştım, yaptığım hatalar, kaçırdığım fotoğraflar, arabamdaki temizlik çok eleştiriliyor ... sonradan J düzenlemenizi yaptıktan sonra özür dileyeceksiniz. Afedersiniz, bu gereksiz yere gereksiz cümle.

Teknik bilgi: ancak önceden bağlanmış olmadığında RVLV'yi Megane cihazıma neden takabilirim? Pekala, basit, "teorik" doğrulamadan sonra, Mégane cihazını kullanan tüm ECU'lar RVLV'yi yönetebiliyor, çünkü bu işlevi yöneten enjeksiyon bilgisayarı. İhtiyacı olan tüm bilgiler temel çalışması için gereklidir (frenler, gaz pedalı ...) ve diğer bilgilere hemen aracın multipleks ağı (araç hızı ...) üzerinden erişilebilir. RVLV seçim düğmesi ve direksiyon simidi düğmeleri gibi sadece kumandalardan yoksundur, bunlar RVLV'ye ve dolayısıyla kablolamaya gerçekten özgü olan unsurlardır. Daha sonra, tüm satış sonrası pazarlarda olduğu gibi, ECU hız bilgisi olan R / L ... 'yi çok sayıda ağ üzerinden TdB'ye varsayılan olarak donatılmamış bir araçta gönderir, TdB bu bilgiyi filtreler, bu yüzden onları hesaba katmasını söylemeliyiz, bu nedenle Renault 'ya taşınmalı. İşte bu kadar!

İlk önce, ECU konektörlerini (A üzerinde çalışacağız) pimleri kurtarmak veya eklemek için değiştirmeyi öğreneceğiz.

Çıkarmak için, yerinden çıkardıktan sonra gri kolu çevirin. İşte konektör konmuş ancak tutamağı kilitli konumda. Ardından, kabloları tutan bileziği çıkardıktan sonra, kapağı çıkarırız: Klipsleri her iki tarafa (kırmızı dairelerde, örneğin bir kalem ucu kullanarak) yaymalı ve kendinize göre sürüklemeliyiz resmi. Ardından, çamların kilidini açmak için yeşil kısmı temizleyin, tamamen çıkarmaz. Çamların hala dışarı çıkamayacağını unutmayın.



















Şimdi bu eğitimin en tehlikeli kısmı geliyor, çünkü pimlere zarar vermemeniz gerekiyor, böylece bağlar serbestçe hareket edebiliyor ve çam taşı taşlarını bükemiyorsunuz.

Onları serbest bırakmak için, hesaplamaya uygun tarafta, pimin yanındaki dikdörtgen delikte bir trombonu itmek gerekir (örneğin, teli arkasında bırakmak için çok fazla zorlamadan gelmesi gerekir) büküleceksin ve iyi değil. Üzgünüm, fotoğraf yok, tamamen unuttum ... En iyisi delik şeklinin dikdörtgen bir köküne sahip olmak, kişisel olarak, Devr * d'den katlanmış klasörleri tutan bir pim kullandım (reklamsız) , mükemmel!



Bir kere kaldırıldı, işte canavar:



4'e ihtiyacınız olacak. Not: Çam profilini gösteren güzel kırmızı çizim. L şeklindedir, konektörünüze tekrar monte etmek için çok önemlidir.

Şimdi konektörünüzdeki pimleri eklemek için şimdi aracınıza gidin. P'leri sağduyunuz olmadan, L'yi takip ederek eklemelisiniz (fotoğrafta görebildiğimiz gibi, panik yok, fotoğrafın konektörü kırılmış ve boştur!): Kolayca gitmeli, sızdırmazlık görevi gören jeli çaprazlamak için küçük bir "wichwwwchchiw" ve pimin yerinde olduğunu bildiren "klik" sonudur.





A2, C3, D2 ve D3'e yerleştirmek gerekli olacaktır. Rakam sütunu ve çizgiyi gösterir; her iki tarafta da (konektöre kazınmış olan tel ve pim) kontrol edilebilir. İki tane birden iyidir! Şimdi, yeşil mandalı tekrar sarabilir, kapağı ve kabloları tutmak için yeni bir yaka koyabiliriz, hangi kablonun hangi pime karşılık geldiğine dikkat edin! (A2 C3 D2 D3) Farklı renklerden dört iplik seçin ve ipliklere, kağıda ... birkaç yerde, hataya hak kazanmamış olarak yazın. Daha ileri gitmeden önce, konektörün ECU'ya bağlanıp bağlanmadığını, eklediğimiz dört oğluyla kısa devre yapmamaya dikkat ederek kontrol edebiliriz , daha sonra yükleme işlemini tamamlamadı.





Une fois cette étape maîtrisée, le plus risqué est fait !



Maintenant il faut amener ces quatre câbles jusque dans l’habitacle, le A2/ECU et le C3/ECU au futur bouton de sélection R/L (à coté du réglage de luminosité) et le D2/ECU et le D3/ECU sous le volant. Du câble, perso, j’ai pris du fil de sono qu’il me restait, de 0.75² environ 4x2mètres, et je répète de quatre couleurs différentes pour pouvoir identifier les câbles (même si je ne l’ai pas fait, évitez les couleurs rouge et noir si possible), quelques jolies soudures, de la gaine thermo rétractable, du chatterton pour faire un joli faisceau, des colliers pour fixer tout ça, on peut suivre le faisceau d’origine, le connecteur A est utilisé pour récupérer les infos venant de l’habitacle (pédale pour n’en citer qu’une). Au moment de passer du compartiment moteur à l’habitacle, un passe câble est la, tout joli, pour passer (dans le gros caoutchouc ou passe le faisceau d’origine). On peut démonter la face inférieure de la planche de bord sous le volant pour être plus à l’aise (il faut aussi enlever la joue latérale). Place aux photos pour un aperçu de l’opération :