1.5dCi Panne immobilisante : Coussinets de bielle HS

Bonjour à tous,
Aujourd'hui sur l'autoroute ma voiture s'est mise à faire un bruit de claquement (je croyais conduire un hélicoptère)...
J'ai réussi in-extremis à prendre la sortie de l'autoroute, et là plus rien, le moteur s'arrête. Pas moyen de redémarrer (le démarreur tourne, mais c'est comme si il n'y avait plus aucune compression...)
Sur l'autoroute, d'après le bruit, j'avais pensé que la courroie accessoire a lâché, mais une fois arrêté, j'ai vérifié, elle est bien tendue au niveau de l'alternateur... (Puis avec la courroie accessoire hs, le moteur devrait démarrer...)
J'ai fait dépanner la voiture par le dépanneur envoyé par l'assurance, mais son garage ne m'inspire pas confiance (multi marques, un peu bizarre...)
Le dépanneur me dit que c'est la courroie de distribution qui a lâché, mais je lui ai demandé de ne pas commencer à démonter la voiture.
Qu'en pensez-vous ? Est-ce que ça peut être la courroie (du coup avec le soupapes hs etc...) ou est-ce que ça pourrait être autre chose (genre coussinet de bielle) ?
La voiture est à 200 km de chez moi, j'ai prévu d'aller la chercher samedi avec un plateau.
La voiture a aujourd'hui 331 300 km, sachant que la courroie a été changée à 120 000 km, puis en décembre 2014 à 245 000 km, est-ce que je peux me retourner contre mon garage ou contre le fabricant de la courroie vu que la courroie n'a pas tenu 2 ans et moins de 90 000 km ? (Elle a été changée chez un agent Renault, à priori comme il se doit, avec la pompe à eau et le galet tendeur pour 750€ (origine Renault))

Bref que pensez-vous de cette histoire ? Que feriez-vous à ma place ?
Je vais voir mon agent Renault demain matin pour en discuter avec lui...

Pour info : niveau entretien voici ce que j'ai fait depuis que j'ai la voiture :
-Vidange tous les 20 000 km (avec remplacement du filtre à huile)
-Plaquettes de frein à 100 000 km
-Plaquettes + disques à 220 000 km
-Pneus tous les 80 000 km environ
-Mécanisme lève vitre coté conducteur changé à 270 000 km
-Courroie de distribution à 120 000 km (2010) puis à 245 000 km (2014)
-Batterie changée à 235 000 km
-Pneus et amortisseurs arrière à 298 000 km
-Étriers arrière à 329 000 km

Salut je serai toi je ramenerai la voiture chez moi et je demonterai un peu pour voir si c'est vraiment la courroie qui a lachée !! 
Ou alors amene la dans un garage de confience mais ne laisse pas ce garage qui ne te connai pas gérer l'affaire si tu ne le sent pas trop.
Les garages comme ça voient toute suite la "bonne affaire" avec les dépannages comme le tien 
Enfin moi je suis très méfien des pro 

Sinon bon courage et donne des news

Et 330 000 km pas mal !!

Merci pour la réponse. Je trouve qu'il n'y a pas de raison qu'un moteur de 330 000 km lâche à partir du moment où les préconisations du constructeur ont été respectées et que les pièces d'usure ont été changées.
Je pense faire une expertise judiciaire et assigner Renault pour vice de fabrication si c'est bien la distribution qui a lâché...
Est-ce qu'il y a un moyen simple de voir si c'est bien la distribution sans tout ouvrir ?

J'ai ramené la voiture chez moi... J'ai essayé de la démarrer, c'est bizarre, ça tremble, ça secoue, mais parfois on a l'impression que le moteur "démarre presque" (comme si il y avait une combustion dans 1 ou 2 cylindres)...
Du coup je ne crois pas vraiment à la rupture de la courroie de distribution... (Si la courroie était vraiment HS, je suppose que je ne devrais pas avoir autant de vibrations à la tentative de démarrage (en théorie elles sont dues à la compression))...

Du coup je me demande, je pourrais commencer par chercher où pour trouver l'origine du problème ? (Bruit d'helicoptère sur l'autoroute, puis panne, mais moteur qui démarre presque)

Merci !

Verifie le calage de la distri, la courroie a peut etre sautée une dent.
Verifie aussi tous les fluides, niveau et aspect.
Il faudrait aussi passer la valise.

Huile entre mini et maxi (vidange il y a 17 000 km)
LDR au maxi, couleur normale, tout semble normal...
Est-ce que c'est possible de voir l'état de la courroie de distri, sans tout démonter ? (roue etc?) On peut enlever le cache à partir du capot ?

Sinon pour la distri, si elle est hs, je devrais avoir un code erreur sur l'ecu ? Le capteur AAC, doit remarquer quelque chose non ?

Si la distri est HS, est-ce qu'il est possible de voir l'état des soupapes sans déculasser ? J'ai un endoscope de 5mm, si je le passe par un trou de bougie de préchauffage, j'arriverai peut-être à voir quelque chose...

Edit : J'ai vérifié avec torque et OhNo! for Renault et mon elm327 : aucun code erreur dans aucun calculateur de la voiture... C'est bizarre

Bon... J'ai démonté... La distribution est en bon état et bien calée...

Du coup je vois vraiment pas d'où vient le problème... Injecteurs hs ? Pompe à injection ?

Passe la valise deja

Je viens de passer au CLIP :
Il n'y a rien de particulier, aucun défaut qui pourrait empêcher de démarrer...
Dans le calculateur d'injection j'ai :
-DF049 : CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT (Ma clim ne fonctionne plus depuis très longtemps...)
Dans le calculateur UCH j'ai (défauts mémorisés) :
-DF014 : CIRCUIT REPOSE CARTE
-DF031 : LIAISON LEVE-VITRE IMPULSIONNEL
Dans le calculateur upc j'ai :
-DF009 : CIRCUIT+APC (mémorisé)
Dans le calculateur ABS j'ai 3 défauts mémorisés :
-DF026 : CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT DROITE
-DF006 : CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT GAUCHE
-DF066 : EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
Quand j'essaie de démarrer j'ai :
-REGIME MOTEUR 320 tr/min
-CONSIGNE REGULATION RALENTI 829 tr/min
-CONSIGNE PRESSION RAIL 320 bar
-PRESSION RAIL 342 bar (ça voudrait dire que ma pompe à injection fonctionne ?)
-DEBIT CARBURANT 17.9 mg/cp

Comment je peux continuer maintenant pour trouver mon problème ?
Merci

Efface tous les defauts et essaie de demarrer pied au plancher. Repasse la valise pour voir si des defauts reapparaissent.
Ta pompe ou ton ECU peuvent etre HS...

Precise aussi quel def tu as sur tes defauts(1def, 2def etc)

C'est quoi le def ? Je trouve ça ou ?

Dans la fenetre des defauts, a droite, ca precise par exemple pour un defaut sur une sonde si ya court circuit au +, mauvaise masse etc...

Bon...
J'ai effacé tous les défauts... Un seul est revenu :
-DF049 : CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT :

J'ai essayé de démarrer pied au plancher : ça ne change rien. Le moteur monte à 600-700 tours/minute avec beaucoup de vibrations et des sifflements/claquements.

Après la tentative de démarrage, il n'y a pas de nouveaux défauts qui sont apparus...
Voici quelques captures d'écran :











Voici une capture d'écran pendant la tentative dé démarrage :










Le nombre d'échec de recalage à la ligne PR982 me parait énorme... Est-ce que c'est normal ?

Sinon est-ce que quelqu'un voit quelque chose qui cloche ? Comment je peux continuer ?

Bon il y a pas mal de choses a controler, catalyseur bouché, admission colmaté, bougie prechauffage (resistance inferieur a 2 ohms), fusibles, les masses, les diverses connectiques (pas d oxidation etc), les injecteurs...
Pas evident a distance de diagnostiquer, en plus je suis sur ipad et ne voit pas les valeur sur les photos.

La pression rail doit etre a plus de 50 en diagnostiquant avec le contact forcé (resté appuyer longuement sur le bouton start

La pression rail est à 6 bars avec le contact forcé. Quand j'essaie de démarrer elle monte à 350 bars.
Je viens de vérifier les bougies de préchauffage. Elles sont toutes ok

Verifie nettoie le connecteur 3 voies du capteur pression rail et le connecteur B 48 voies marron du calculateur.
Verifie la continuité entre
Connecteur 3 voies piste 1 -> d2 du connecteur bmarron
Piste 2 -> d3
Piste 3 -> d1

Continuité OK, les connecteurs sont bons...
Maintenant je suis vraiment à court d'idées...

Test tes injecteurs puis si tu trouve pas faudra commencer a demonter je pense

Injecteurs OK
J'ai essayé de redémarrer... Ça démarre en forçant... Le moteur tourne à 500 tours minutes, et ça claque et ça vibre à fond.
Verdict coussinets de bielle hs.
Alors avis aux experts, c'est jouable de réparer soit même ? J'hésite à démonter, mais j'ai peur de voir l'état du vilebrequin...

Si coussinets hs le vilebrequin est surement marqué, vu la somme de travail il est preferable de le changer aussi ou d changer carrement le moteur.

Ça vaut vraiment le coup ?

Si tu ne change pas le vilebrequin, tes coussinets ne dureront pas longtemps, vu le kilometrage de ton moteur, je te conseillerai de le changer pour un reconditionné, financierement tu t'y retrouvera et tu repartiras sur une bonne base.
A voir si le reste de ta voiture en vaut le coup...

Je suis en ce moment en train de desosser un scenic 1.5 dci 105cv, il claquait mais tourner super bien, si ta megane ne tourne pas du tout c'est que cela est bien plus grave que juste les coussinets je pense...

Je pense la vendre pour pièces. À l'arrière disques + étriers + plaquettes neufs
Les 4 pneus sont en bon état.
C'est dommage, elle a fait son temps.

Ps : ma prochaine voiture n'aura plus de moteur dci

Elle a quand même fait 330 000 kms !!
La mienne s'en approche et je viens de faire changer l'embrayage et les cardans. Un vrai bonheur maintenant. Le petit garagiste m'a indiqué qu'en l'essayant, il était étonné du bon état du moteur et encore plus étonné qu'il soit d'origine !

Oui moi c'était pareil, le garagiste me disait que je battais des records. Mais ça pète sans prévenir, d'un coup...

Avant la prochaine vidange (340 000 km) je ferais faire une analyse de l'huile usagée avant vidange pour être fixé sur l'état du moteur !

Ça peut être une bonne idée ! Ou sinon ouvrir pour changer les coussinets en préventif

Bon... J'ai pris le temps d'ouvrir le carter... Déjà il y a rien qui traine au fond, c'est plutôt bon signe...
Par contre les chapeaux des coussinets ont du jeu (donc coussinets surement hs). J'arrive à les bouger d'environ 1mm à la main.
Le truc bizarre c'est que les vis des chapeaux sont entièrement desserrées : j'arrive à les dévisser à la main !