Nettoyer la vanne EGR pierburg sur megane 1.9 DCI

alors voila sa réponse "hum..... systeme D...marteau burin"

si ça a pu t'aider

mdr
pour le moment elle fonctionne bien , mais bon on c est jamais

merci

je voudrais savoir autre chose, si vous jouez, y a quelque chose qui bouge?

comment sa jouer ?

Spoiler:

..::CED::.. a écrit:

je voudrais savoir autre chose, si vous jouez, y a quelque chose qui bouge?

tu veux peut être dire si on fait tourner la vanne EGR dans son logement est-ce qu'il y a des choses qui bouges?

la réponse est non tout est cylindrique a l'interieur, le seul risque c'est qu'elle se coupe en deux : c'est a dire que la partie vanne reste dans le collecteur et que la partie electro reste dans tes mains!!!! mais cela ne gênera pas le fonctionnement de ta vanne!!!

non pas si on l'a fait tourner, si j'ai bien compris, elle ouvre et elle se ferme, es-ce possible de l'ouvrir et la fermer manuellement pour voir si elle est aps bloquer?

oui tu peut le faire manuellement mais lorsque tu l'auras sortie de son logement!!!

et tu le fais comment? faut tourner ou appuyer sur un truc en particulier car moi rien ne bouge

et bien il me semble que c est un ressort , donc tu devrais pouvoir l actionner une fois nettoyer .

moi la mienne est rester dans le moteur , je n es eux que la partie électrique ...
mais du coup on voyer un bouton carrer ,qui sorter de la vanne ( partie coincer dans le moteur )
et quand j appuyer dessus des fois il rester coincer
je les nettoyer comme j ai pus et apres tout a bien fonctionner

donc pour un bon nettoyage de la vanne , une fois sortie il faudrait peut étre la séparer en 2 pour un nettoyage complet
et quand un mecano change la vanne en disant qu elle est morte , il est fort possible que se ne soit que la partie électrique qui est griller ou la partie métallique qui est coincer

..::CED::.. a écrit:et tu le fais comment? faut tourner ou appuyer sur un truc en particulier car moi rien ne bouge

quand tu as la vanne devant toi tu prends dans ta mains gauche la partie piston, et avec ta main droite tu passe un doigt derrière une des2 soupapes et tu pousse comme si tu voulais les faire sortir!!

normalement sa doit être facile à pousser,sinon c'est qu'elle est grippé!!

ça monte pas très haut, c'est super dure... et j'ai la roue du comprésseur qui tourne pas aussi du tout à l'arret (d'après un pote de renault se serait ça mon problème, étant donné qu'il a eu la meme chose a cause d'une durite hs)
si quelqu'un peut me faire une photo vanne monté, se serait cool, sinon j'en fais une un peu plus tard

salut et non si tu a bien tout protéger et tu n'a pas démonter la durite du filtre a air qui elle mémé est relier au turbo tu ne peu pas avoir de merde tomber dedans

..::CED::.. a écrit:ça monte pas très haut, c'est super dure... et j'ai la roue du comprésseur qui tourne pas aussi du tout à l'arret (d'après un pote de renault se serait ça mon problème, étant donné qu'il a eu la meme chose a cause d'une durite hs)
si quelqu'un peut me faire une photo vanne monté, se serait cool, sinon j'en fais une un peu plus tard

Je te deconseille de forcer pour l'ouvrir a la main !!! la seule chose que ça peut t'apporter c'est la bloquer en position ouverte, et d'en racheter une !

Le mieux c'est que tu la debranche ! :D

Moi j'ai essayer de la démonter et elle s'est également séparé en deux mais à pivoter un peu donc les trous ne sont pu l'axe. J'ai essayer de la sortir et à force et ben elle est morte mais toujours pas reussi à la sortir. Quelqu'un a un conseil pour mieu la sortir, dégripant? huile, etc???

Euh personne pour répondre??
Sinon j'aimerais juste savoir la vanne EGR apparement le tour est en alu mais l'intérieur c'est de l'acier??

Comment s'appelle la pièce dans laquelle la vanne EGR est mise?? si quelq'un a la référence svp?

Merci

bonjour,

je viens de démonter ma vanne egr : cassée en deux morceaux...
La partie soupage restée dans l'admission est mobile lorsque j'appuie avec le doigt. Pouvez vous svp me dire quelle est la position fermée de la vanne (cad cellle qui n'encrasse pas le moteur) : est ce lorsque j'appuie dessus ou est ce sa position de repos retour du ressort?
cordialement

j ai regarde sur dialogys il on un appareil pour ouvrir et fermer les vanne egr pendant le nettoyage

A mon tour et ayant le 1900 dci et bah la vanne n'a pas voulu sortir jusqu'a moment ou comme beacoup j'ai reussi a sortir que la partie électronique

en passant mon doigt dans le conduit d'admission j'ai sorti des bouts de crasse l'ouverture etait dailleurs bouchée mais la parti accessible de la partie mecanique etant en alu je n'ose pas forcer dessus sous peine de la peter

bon je vient de démonter la mienne pour vous donner une idée de l état de l engin il a fallu que je la tourne a la pince et que je la sorte au marteau/burin ya plus qu a laisser trempé!

Salut à tous !

Voilà de nombreux mois que je n'avais pas mis de posts sur le forum.
Je reviens donc vers vous et vos conseils, car j'ai fait des découvertes pas très glorieuses dont j'aimerais vous faire part...

Il y a environ 1 an et demi de cela, j'ai laissé ma 1.9dCi 120CV Sport Dynamique (AM2003) chez un franchisé RENAULT de ma commune, pour un changement de vanne EGR. Laissé-moi vous 'conté' le contexte...
Après avoir roulé sans souci durant cette période, ma voiture à commencée à donné des signes de faiblesses en ayant des difficultés à monté entre 1000 et 2500 t/mns. Passé cette valeur, elle repartait comme une balle, en lachant une épaisse fumée noire.
Puis, un jour, en pleine accélération jusqu'à 4000 t/mns, précisément au passage du rapport supérieur, voyant STOP et message INJECTION DEFAILLANTE; le véhicule cale, m'obligeant à me rabattre en urgence sur le bas-côté. Je flippe un peu (normal), j'retire la carte, j'patiente une trentaine de secondes puis redémarre...sans problème.
Avec le temps, j'ai appris à ne pas dépassé les 3500 t/mns, et à roulé (et dépassé) sur le couple...

Les mois passent et le problème perdure; jusqu'à ce que je démonte la vanne avec un pote, pour me rendre compte que l'EGR (totalement obstruée par la calamine séchée et l'huile, bouchant également les orifices sur l'admission) montée par le garagiste...n'ETAIT PAS LA BONNE !!! En effet, il s'agissait d'un modèle de dCi 105CV: les orifices de l'EGR ne correspondaient pas du tout à ceux de l'admission ...
Je nettoie les orifices de l'admission comme je peux (des morceaux de calamine étaient collés aux parois, ainsi que des petits paquets de 'pâte', mélange d'huile et de gaz d'échappement séchés apparement...)
Bon, je change de vanne et en pose une neuve (o.p. effectuée la semaine dernière)...

J'pars à l'essai avec un autre pote (travaillant à RENAULT). Boîtier CLIP branché. J'ai l'impression de ressentir un mieux dans le fonctionnement du moteur (normal, vu que l'EGR est la bonne !). Accélération franche jusqu'à 4000 t/mns, et... re-paf ! voyant STOP et message INJECTION DEFAILLANTE; le véhicule re-cale.
Ont refait 2 ou 3 accélérations identiques, mon pote les yeux rivés sur son pc. Et le verdict tombe: pompe à injection "out" . Si, si (explication: lors du changement de rapport, au lever de pied sur l'accélérateur, la pression de la pompe redescend à environ 100, voire 80 BARS, bien trop bas. La pression minimale de fonctionnement étant de 300, je crois...).
Re-bon, je change de pompe (achétée d'occaz' sur un modèle de 2004, en bon état)... Le changement de pompe s'est fait ce vendredi...
Selon mon pote, le problème d' "INJECTION DEFAILLANTE" est toujours présent...

Après avoir brossé le contexte de mon souci, et après avoir lu vos posts, je constate que:
1) lors du changement de la vanne, celle-ci doit être ré-initialisée.
2) que les morceaux de calamine tombés dans l'admission peuvent atteindre le turbo, s'ils sont trop gros (ce qui n'est pas mon cas; y'en a, mais minuscules).
3) une fois l'EGR changée (et après ré-initialisation), un parcours de plusieurs dizaine de kms peut solutionné le problème.

Mais, pour ma pompe à injection ??

Merci de vos réponses éclairées (et, sorry pour le roman... Mais, plus ont est précis, mieux ont diagnostique, non ?)

Hello,

Je voudrais me lancer dans le nettoyage de la vanne mais franchement ça m'arrangerais de le faire avec un "habitué" lol, parce que de 1 j'ai pas d'outils (pas vraiment bricoleur mais bon je pense m'acheter une caisse bientot), et de 2 j'ai peur de faire n'importequoi ou alors de la casser.
Depuis quelques jours je vois beaucoup de fumée lorsque j'accélère franco pour dépasser par exemple.

Donc si quelqu'un en RP s'apprête à faire son ptit nettoyage de vanne et qu'il veut bien enseigner beh j'suis là.

Merci

Dites, j'ai une interrogation qui me turlupine: à ceux qui ont déjà démonté leur vanne; auriez-vous remarqué que les orifices de l'EGR ne correspondent pas avec l'entrée et la sortie du collecteur d'admission ?? Lorsque j'ai eu à changé la mienne, elle était maculé d'huile. En y regardant de plus près lors du remontage, il m'a semblé constaté que les orifices de celle-ci ne permettaient pas aux gaz de circulés correctement, d'ou, sans doute, son mauvais fonctionnement.
Et, pourtant, la réf. de la vanne correspond au moteur 1.9dCi 120CV...
Une explication ?

Bonsoir...
Premier message sur le forum...car c'est une véritable histoire cette vanne EGR. Voici mon souci si quelqu'un peut me répondre avant de passer la balise...il y a deux mois j'ai eu, comme bon nombre de possesseur de Mégane ( moi j'ai une Mégane II phase 1 1.9 dci 120 de 2003) le voyant antipollution+service, pas trop inquiet, j'en déduit avec les forum a la vanne EGR...je continue donc a rouler en essayant de la décrasser jusqu'au jour où pied au plancher difficile d'atteindre les 50km/h...+ message vérifier Injection...Mince!!!!! je me lance pour le nettoyant avec démontage...comme indiqué au début tous se passe bien genre fière de moi mais impossible de sortir la vanne jusqu'a ce qu'elle se casse en deux...Re Mince..Je sors la tubulaire au burin, elle était bien encrassée...je vais acheter une vanne neuve (170€) la remonte récupère franchement 15 chevaux au passage mais voyant anti pollution + service toujours allumer (plus le message injection à vérifier) un peu énervé je bourrine franchement (ouf pas de flash ce jour là!!!) et là ho miracle après un arrêt/redémarrage plus de voyant. Mais depuis deux semaines et après 5000km de nouveau voyant antipollution+service..la j'ai un peu (beaucoup) les boules, j'étais si fière!!!...pas de perte de puissance...du coup j'hésite à redémonter la vanne EGR (je le fait ce week end) voir dans quelle état elle est au bout de 5000km seulement...et sinon la nettoyer, la remonter et ne pas la rebrancher....Petite astuce au passage que j’ai lu pour ne pas la casser une nouvelle fois, démonter les visses vanne brancher et démarrer le moteur et attendre que la montée de la température du moteur, parait-il que la vanne sort toute seule..Enfin elle est neuve j’espère bien !!!

Pour une Mégane 1.5dci quels produit fallait utilisé ou seulement un peut du diesel et une brosse à dent puisse faire l'affaire?

Trupseb a écrit:Petit hors sujet mais utile voila etant mécano , et discuter avec un autres mécano on peut désactiver la vanne EGR sans avoir de défaut Odb au tableau de bords .

Le principe est asser simple car y a les nouvelles vannes et les anciennes , Celle dont le connecteurs et composer de deux câbles plus et moins celle la peuvent etres désactiver sans probleme fermer la vanne egr manuellement et débrancher la cosse .

Pour les nouvelles comme nos voiture la Megane II elle sont composer d'une cosse a plusieurs câbles car il y-a le + le - et les infos , pour c'est vannes la il faut recuperait dans une casse une autres vanne egr et de sépares la partie métalique de la partie en plastique ( Petit expliquation , la partie en plastique composer du moteur pour un petit teton qui a agit sur la souspape de la partie métalique de la vanne ce qui permet de ferme ou ouvrir le circuit des gaz ) donc le principe et de ferme notre vanne et egr et de la netoiyer proprement et au lieu de rebrancher la cosse la brancher sur la vanne egr qu'on a récuperer a la casse sur la simple partie en plastique .

De la le calculateur commandera le moteur dans le vide et ne fera pas de code défaut .

Plus d'encrassement moteur et plus de répondants

Ci je me suis mal exprimer ou mal expliquer n'ésister pas a me contacter ceci et mon premiers poste :/

Pour la ruse de la partie électronique c'est une super idée;
Mais j'en ai une autre sans besoin d'aller dans une casse: pourquoi pas couper carrément le téton qui pousse la soupape (téton qui est dans la partie électrique).
Reste à positionner la soupape en position ouverte (laissant les gaze circuler librement) . La soupape ne serra alors plus poussé par le téton et donc les gazes toujours libre.

Erreur d'explication pour ma ruse car c'est en position fermé que la soupape (donc mettre une cale ou vise ) entre le téton coupé (ainsi les détecteurs ne verront pas que ça bloque) et le piston (pour qu'il ne se ré-ouvre pas sous la pression des gazes).

Finalement après démontage j'ai nettoyé et ai retiré juste un galet (dans la partie électrique de la vanne), et de toute façon il y a un ressort qui laisse la vanne fermée (et donc pas d'entré de gaz); ma mégane me détecte qu'elle ne voie pas la position de la vanne et me met "injection à contrôler"; donc faut que je branche sur la fiche une vanne EGR qui n'est pas relier au moteur (donc plus d'erreur).

bonsoir je ré-ouvre!!
j'ai actuellement 213000 km au compteur de ma mégane, je n'ai pas de signe de faiblesse, pas de fumée, pas de messages, la vanne egr n'a jamais été nettoyée a votre avis! je la nettoie ou non ??

" Bonjour, j'ai actuellement, 65 ans, je me porte bien, je fais le 100m dans un temps honorable, pas de blessures aux jambes, je n'en ai d'ailleurs jamais eu... A votre avis, je me fais amputé ou pas ? "

Ayu a écrit:" Bonjour, j'ai actuellement, 65 ans, je me porte bien, je fais le 100m dans un temps honorable, pas de blessures aux jambes, je n'en ai d'ailleurs jamais eu... A votre avis, je me fais amputé ou pas ? "

non mais blague à part , vaut mieu prevenir que guerrir .

si tu peut le faire fait le

bonjour , hier en regardant mon moteur je me suis apercu que de l huile sorte de ma vanne egr est ce que votre vanne egr laisse couler de l huile aussi ?

bonjour moi j'ai pas d'huile qui sort de la vanne egr

salut
si tu as de l huile dans la vanne egr......c est pas normal
elle est grasse ou elle baigne dedans?
les causes
soit tu monte trop en pression dans le carter d huile (segmentation)
soit tu as un F a air completement bouche au point que ton moteur prenne l air qu il lui faut dans le bas moteur
soit les paliers de ton turbo commencent a rendre l ame.

pour eviter le pire (emballement moteur)
depose ton echangeur et controle la quantite d huile qu il y a dedans

hier j ai essayer de demonter la vanne egr sans resultat mais jme suis apercu que l huile coule de la tubulure en acier juste au dessus alors je pense au joint ou alors on la mal resserer lors du changement des bougie ! bref je vas allez voir mon pote de renault il ma dit au telephone qu il faut la demonter et nettoyer le conduit

ps: quand j ai demonter la tubulure en acier dans le conduit du collecteur j ai enlever un peu de suis noir bien grasse !

bonjours, petite question au vol, si quelqu'un peux me dire de quoi il s'agit!! merci d'avance!

truck de depression jpense

salut

en effet c est une reserve d air
pour l etouffoir

bonjour, j ai une petite question que pensez vous des produits nettoyants pour la vanne egr , le kit aerosol + nettoyant flacon bardahl ?

merci d avance ..

Mais c'est une galère pour la débrancher cette vanne de m***e. J'y arrive pas, je vois pas comment c'est fait, le ptit clips est en bas je crois non ? donc impossible à atteindre sans démonter qqchose ?