Manque de couple à bas régime sur 1.9 dci 130 ph2

Bongnour à tous chers amis méganeux,

Voilà, en deux mois, j'ai eu deux méganes dci 130 (une luxe dynamique grise 3 portes revendue au bout d'un mois et 10 jours et aujourd'hui une luxe privilège 5 portes beige poivre, que je dois encore présenter ).

Je trouve, et j'espère ne pas être le seul, que le couple à bas régime est vraiment absent. Rien en dessous de 1900 tours, c'est tout mou, et ça part bien après.
C'est très désagréble pour la conduite en ville notamment.

Avez-vous également cette impression ?
J'ai l'habitude des TDI de vw et audi, et ce n'est vraiment pas la même chose. Le moteur (notamment le tdi 140) est très disponible à bas régime.
Ce n'est pas la peine de polémiquer sur les différences entre ces les tdi et dci, on les connaît tous.

Y'aurait-il une possibilité d'y remédier, hormis la pose d'un boitier powerbox.
Par le biais d'une modif du calculteur directement chez renault par exemple ?

Merci pour vos avis !

Jobo.

Meme impression que toi, (tres) petite amelioration avec le filtre a air K&N ... Je pense que si tu veux trouver une vrai solution ya qu'une reprog

maxiroli a écrit:Meme impression que toi, (tres) petite amelioration avec le filtre a air K&N ... Je pense que si tu veux trouver une vrai solution ya qu'une reprog

ou un boitier additionnel! mais c'est vrai que ça rame un peu au démarrage!

En dessous de 2000tr sa reste quand même du bas régime moi je trouve que mon moteur répond bien en bas après au niveau du 130 il y a peut-être eu des modif de gestion moteur

Ok, la reprogrammation semble effectivement le meilleur moyen, mais quid de la garantie dans ce cas ??

Elle va sauter ? Et le coût ? Une idée ?

Pour le coup c'est souvent plus de 500€ pour une reprog.

Ou encore repasser du côté obscur et basculer chez audi....

Je rigole, je préfère rouler dans ma mégane pépére !

Par contre, je me laisserai bien tenter par un boitier powerbox, vu le prix !
Mais bon vu la fiabilité à

Et la reprogrammation du calculateur d'injection faites par Renault en ce moment ?

Moi ca l'air d'aller à bas régime.

Quand tu dis ça à l'air d'aller, c'est soit ça va soit ça va pas !

Tu as du couple sous les 1900 t/min ??

Parce que j'ai eu deux mégane 130, et j'ai la même impression pour les 2...

Disons que moi j'ai du couple avant mais le couple max est aux environs de 2000

ToUT@TiS a écrit:Disons que moi j'ai du couple avant mais le couple max est aux environs de 2000

absolument!! en meme temps un turbo ça n'a jamais été tres efficace à bas régime!! mais bon ça evite de bouffer du pneu faut voir le coté positif!

j'ai un 130 FAP.
ok ça "se met" en route à partir de 1500 tours à peu près.
le seul regret mais qui est normal c'est lors des phases de regénérations du FAP où il y a un temps de réponse conséquent.
A part ça en ville comme tu roule à 50, t'as pas besoin d'avoir ton dos collé au siège, pour moi c'est satisfaisant.
Après faut travailler son démarrage pour les rond points à insertion délicate...

moi mon turbo se declenche a 1100tr un regal grace a une bonne prog,bientot un peu pression.quelqu'un c'est combien de bar a un turbo de 1.9dci120 et combien de bar il peu supporter?

bah en tout cas, c'est bien mou avant les 1900 tours, et ça m'embête.

le tdi 140 c'est le dernier sorti de chez vw ... c'est pas comparable avec un vieux F9Q (1.9dci 120/130)

faut le comparer à un M9R (2.0dci)

sinon c'est vrai que les accélérations fulgurantes de moteurs "essence" bah en dessous de 18-1900tmn ca n'existe pas sur un 1.9dci en même temps c'est pas un énorme problème suffit de rouler "fluide" et jamais passé en dessous de 1500tmn si tu veux avoir une accélération franche quelques secondes après

euh sur mon ancienne golf tdi 130, c'était très coupleux dès 1000 tours... donc pas vraiment besoin d'aller voir uniquement chez les 2.0 car en l'occurence, c'était un 1.9 .....

bonjour
pouvez vous m'expliquer comment vous voyez que vous manquez de couple est ce que c'est quand la voiture n'a pas de reprise. c'est quoi déja le couple?
merci

http://fr.wikipedia.org/wiki/Couple_(m%C3%A9canique)

Pas facile à comprendre...

De ce que j'en ai compris, c'est la "facilité" qu'à le moteur à tirer la bagnole.
Partant de ce principe, tu auras le plus de couple en 1ere plutôt qu'en 6eme, et encore plus en marche arrière.

Ta du couple limite sur le ralanti quoi c'est pas mal sa

ToUT@TiS a écrit:Ta du couple limite sur le ralanti quoi c'est pas mal sa

Quoi qu'avec 3 powerbox montées en serie c'est jouable
Plus serieusement la mienne pousse vraiment a partir de 1800, 2000 tours jusqu'a 3500. Avant et apres c'est plutot creux

c'est normal!
rappelez vous anciens possesseurs de 1.9D ce moteur, coupleux, était dispo à partir de 1700tr.
notre megane 1.9 est issue de ce bloc. donc en dessous, le turbo n'étant pas alimenté, on a un mazout d'antant, ensuite le turbo fait des siennes (d'ailleurs j'ai un pote qui me suivait (enfin essayé...) avec une 206 S16 HDI et il disait qu'il entendait mon turbo sifflait et les changements de rapports type dump valve) et enfin comme tout turbo il n'aime pas prendre de tour puisque son couple maxi est situé en de ça de 3500tr.

Jobo a écrit:euh sur mon ancienne golf tdi 130, c'était très coupleux dès 1000 tours... donc pas vraiment besoin d'aller voir uniquement chez les 2.0 car en l'occurence, c'était un 1.9 .....

.me est dubitatif

j'ai trouvé la courbe grossière du 1.9dci110 et du 2.0dci

par contre celle du 1.9tdi130 euhhh bah je sèche

mais à regarder toute se ressemble ca monte bien vers 1500-2000

et au environ de 2000tmn ca atteind le Cmax