Distribution...Qui a osé ???

Bonsoir à tous
J'aurais aimé savoir si qq'un avait déjà remplacé son kit de distrib. sur sa M² dans son garage ?
Je précise pour un 1.9 DCI 120 Ya t il des difficultées particulières hormis les conditions d'accés
et est ce que tout les garagistes tendent les courroies au fréquencemètre comme il se doit ???

Pas d'amateurs en mécanique ???.....Bizzard..........

J'aimerais bien le faire moi sur un 1.6, mais je ne sais pas s'il faut sortir le moteur ?

Alors moi c'est mon pote de chez renault qui me l'a fait mais chez lui. Il l'a fait il y a 1an et demi et aucun soucis. Il ne me semble pas qu'il est utilisé de frequencemetre. Pour ma part, 1L9 DCI et il ne sors pas le moteur.

Non c'est sur faut pas sortir le moteur
C'est juste que la place est un peu limitée mais bon pour la tension de la courroie il a du le faire à l'ancienne comme la plupart des petits garages .Va falloir que je me lance d'ici quelques temps...

Même sur 1.6 pas besoin de sortir le moteur ? Hum, étonnant.
Dans ce cas si ce n'est pas nécessaire je me lancerait peut être.

moi il la fait sur mon 1.9dci sans ton truc et sa marche nickel

Faut juste demonter le support moteur coté dstrib mais pas besoin d'enlever le moteur essaye de te procurer la RTA regarde toutes les manips et tu pourras décider si c'est à ta portée ou pas...
Ouais ces histoires de fréquencemètre c'est juste pour freiner les amateurs de mécanique en sous sol je pense pas non plus que ce soit indispensable...

oh ! les gars , si vous changez la courroie de distri , c'est que vous en connaissez les consequences si elle pete !! alors moi, si j 'etais à votre place, et si j'y connaitrais pas grand chose en mecanique, je le ferais faire par un pro qui sait !! avant que ça vous coute 4 fois plus cher !! c'est à reflechir c'est plus un kit xenons à monter là

Bonjour, voila j'ai toutes les pièces mais pas le temps ce week-end mais si vous patienté quelques semaines 2 max je pense, un tuto va être poster avec la description complet des outils....

Cordialement Messina Noël

Une distrib ca fait souvent peur mais toutes celles que g pu faire ya pas eu de soucis .Une fois la courroie en place ya moyen de verifier son positionnement sans lancer le moteur donc pas de casse si décalage sur une dent ,il suffit de recommencer le seul truc c'est de bien faire la tension.
Je pense que sur le 1.9 dci ça doit pouvoir se faire

messdesign04 a écrit:Bonjour, voila j'ai toutes les pièces mais pas le temps ce week-end mais si vous patienté quelques semaines 2 max je pense, un tuto va être poster avec la description complet des outils....

Cordialement Messina Noël

ahhhh, on va suivre ça avec impatience
détail nous bien ça !

MAX a écrit:

messdesign04 a écrit:Bonjour, voila j'ai toutes les pièces mais pas le temps ce week-end mais si vous patienté quelques semaines 2 max je pense, un tuto va être poster avec la description complet des outils....

Cordialement Messina Noël

ahhhh, on va suivre ça avec impatience
détail nous bien ça !

Oui le Tuto est déjà en préparation sur Word avec tout les outils+factures des pièces et plein d'autres détails et beaucoup de photos (grâce a mon nouveaux APN commander hier soir )

Nikel on attend tout ça !!!

La courroie je l'ai déjà changé sur une BX il y a quelques années, pas trop compliqué mais attention au calage c'est crucial
Il doit y avoir des outils je pense pour caler les pignons et une pige pour le volant moteur, tu te loupe et le moteur est cassé , alors prends ton temps et regarde bien la RT sans sauter d'étape

Sans la pige pour le volant moteur, il faut être 2 pour remonté

Il faut tenir le volant à l'aide d'un tournevis par exemple, je l'ai fait cet été

la RT t'explique comment changer la courroie de distrib ?

DIDIER95 a écrit:La courroie je l'ai déjà changé sur une BX il y a quelques années, pas trop compliqué mais attention au calage c'est crucial
Il doit y avoir des outils je pense pour caler les pignons et une pige pour le volant moteur, tu te loupe et le moteur est cassé , alors prends ton temps et regarde bien la RT sans sauter d'étape

C'est pour cela que l'on effectue 2 tours moteur pour vérifier si rien ne tape
Mon gros problème est la tension de la courroie, donc je vais crée un outils pour une bonne tension de la courroie (au quelle par la suite je l'envéré aux personnes désirant bien tendre leur courroie
car, je ne connais pas le modèle de pompe a injection sur le 1.9, il y en a sur palier et d'autres sur roulements et si par malheur j'ai celle sur palier cela peut m'entrainer une usure prématurée par une tension trop importante .Et puis j'aime fair les choses dans les règles de l'art

:noel7:

mon mecano attitré(bosse chez renault) prend 200€ si sa vous interresse sans les pieces si sa vous interresse

propaganda77 a écrit:mon mecano attitré(bosse chez renault) prend 200€ si sa vous interresse sans les pieces si sa vous interresse

c'est bon a savoir, je garde tes coordonnées dans un coin car va y avoir la clio 1,5 DCI de ma femme qui a 95000 Km

pour faire les choses bien, il faut changer les galets, la courroie et ya autre chose ?)

MAX a écrit:

propaganda77 a écrit:mon mecano attitré(bosse chez renault) prend 200€ si sa vous interresse sans les pieces si sa vous interresse

c'est bon a savoir, je garde tes coordonnées dans un coin car va y avoir la clio 1,5 DCI de ma femme qui a 95000 Km

pour faire les choses bien, il faut changer les galets, la courroie et ya autre chose ?)

La pompe a eau et la courroie accessoire

DIDIER95 a écrit:

MAX a écrit:

propaganda77 a écrit:mon mecano attitré(bosse chez renault) prend 200€ si sa vous interresse sans les pieces si sa vous interresse

c'est bon a savoir, je garde tes coordonnées dans un coin car va y avoir la clio 1,5 DCI de ma femme qui a 95000 Km

pour faire les choses bien, il faut changer les galets, la courroie et ya autre chose ?)

La pompe a eau et la courroie accessoire

donc si je comprend bien :

Pompe a eau : http://www.oscaro.fr/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=1818&ID_OSC_TYPES=17628&ID_GENERIC_ARTICLES=1260&ID_ARTICLES=670125
Courroie d'accessoires : http://www.oscaro.fr/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=1818&ID_OSC_TYPES=17628&ID_GENERIC_ARTICLES=542&ID_ARTICLES=1362299
Courroie de distrib (+ gallets) : http://www.oscaro.fr/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=1818&ID_OSC_TYPES=17628&ID_GENERIC_ARTICLES=307&ID_ARTICLES=1191677

+ le LR car il va être vidangé et le joint de pompe a eau

pour tendre la courroie personne n'utilise d'outils partout ou j'ai bossé.

c'est tout ce que je dirais dans ce post.

ceux qui veulent se faire la courroie sans avoir de connaissances, allez y, ca donne du boulot par la suite.

wilbaze a écrit:pour tendre la courroie personne n'utilise d'outils partout ou j'ai bossé.

c'est tout ce que je dirais dans ce post.

ceux qui veulent se faire la courroie sans avoir de connaissances, allez y, ca donne du boulot par la suite.

Et pour cause la tension est définie par la conception du galet lui même

wilbaze a écrit:pour tendre la courroie personne n'utilise d'outils partout ou j'ai bossé.

c'est tout ce que je dirais dans ce post.

ceux qui veulent se faire la courroie sans avoir de connaissances, allez y, ca donne du boulot par la suite.

rien que le titre , t'as tout compris !

Moi j'ai jamais vu de problèmes de casse moteur à cause d'une courroie fraichement remplacée si ce n'est le travaille à refaire à cause d'une pompe à eau qui c'était mise à fuir ou un roulement de galet tendeur hs qui n'avait pas été remplacé.
Tout ca pour dire qu'il faut tout changer pour pas avoir à tout recommencer.

moi j'en ai fais deux, dont une mégane.

remarque celle la je l'oublierais jamais, trop beau, une fois déculassée, wow, elle a rien ! on fait tourner l'aac, oups, deux soupapes qui s'ouvrent pas : la tige faisait un S remarquable, elle portait remarquablement bien sur tout son siège. je l'ai gardé en souvenir, vraiment trop rare !

Quelles en été les causes ???

DIDIER95 a écrit:

wilbaze a écrit:pour tendre la courroie personne n'utilise d'outils partout ou j'ai bossé.

c'est tout ce que je dirais dans ce post.

ceux qui veulent se faire la courroie sans avoir de connaissances, allez y, ca donne du boulot par la suite.

Et pour cause la tension est définie par la conception du galet lui même

désoler, mais je n'est pas bien compris ta réponse

Marco a écrit:Quelles en été les causes ???

trop tendu, un galet a pas supporté.

wilbaze a écrit:

Marco a écrit:Quelles en été les causes ???

trop tendu, un galet a pas supporté.

c'est pour cela que je cherche les dimensions de l'outil MOT 1543 (outil de près contrainte) et MOT 1705 (cloche)
Voici les pièces concerner!

Une courroie immédiatement après sa mise en service subit
un allongement, si on ne le provoque pas en précontreignant la courroie
on se retrouve rapidement avec une courroie insuffisamment tendue,
c'est essentiellement pour éviter cette situation que l'on précontraint
les courroies de distribution.
Cet outil est un levier de 10 cm auquel on applique un couple au niveau de l'axe du vilo.

Marco a écrit:Une courroie immédiatement après sa mise en service subit
un allongement, si on ne le provoque pas en précontreignant la courroie
on se retrouve rapidement avec une courroie insuffisamment tendue,
c'est essentiellement pour éviter cette situation que l'on précontraint
les courroies de distribution.
Cet outil est un levier de 10 cm auquel on applique un couple au niveau de l'axe du vilo.

tu me dit 10cm c'est la dimension exacte car attention il faut y mettre un couple et un défaut de quelques ou 1mm sur le bras de levier peut influancer la tention de la courroie, c'est pour cela qu'il me faut les dimension exacte la je tire mon bonnet

Bon et bien pour moi quand ca va êtres mon tour, je crois a 12000 !! mais pas sur j'en ai 95000 kms je la ferais au garage, pompe a eau courroie galet, car on a une garantie quand même si la courroie pète, par contre si c'est nous qui somme responsable du montage , bin vla le travail si ca l'ache , au revoir la Mégane

oui, c'est un risque a prendre j'ai déjà fait beaucoup de distributions sans aucuns problème! Mais surtout c'est ma copine qui est contente, car je peut nous payer un voyage avec la différence

fais nous un piti tuto des que tu changes ça !

MAX a écrit:fais nous un piti tuto des que tu changes ça !

Bon la courroie vien d'etre changer! j'ai commencer a 18h et je viens a l'instant de finir!! mais j'ai une mauvaise nouvelle, il n'y aura pas de tuto 1er cause pas d'APN (casser a la cluza hier après une chute ) 2em cause cela ne servirais a rien (même moi mecano avec tout le materiel adequoite, c'est très longue et dure, rien n'est bien placer..... materiel minimum requis (fosse;clef a choc;crique de fosse.....) par contre, je veut peut vous faire un résumer ou des que j'ai un APN vous démonter 2/3 pieces pour vous montrer ce qu'il faut faire mais bon

j'en ai fait plusieurs dans mon garage,il faut bien pigé toutes les poulies avec les bons outils,fabrication maison pour ma part.la revue technique est conseillée car il y a parfois quelques pieges à eviter,style trous de piges un peu vicieux ou difficile à trouver.
mais en suivant la RTA et quelques notions de mecanique ,quand même ,c'est faisable.
bien verifier avant de demarrer en tournant à la main le calage;
c'est vrai que quand tu tournes la clé,il y a toujours une petite apprehension,et même pour les mecanos pro,c'est pareil
pour la tension,je l'ai fait sans appareil,j'ai controlé avant comment elle etait et j'ai tendu un peu plus considerant que l'usure avait fait son travail.
sinon no probleme

Les piges de calage ont des particularités ou pas ??? (pour le FQ9)