Montage filetés [AIDE]

Faut bien nettoyer le pivot et l ecarter

casta83 a écrit:Faut bien nettoyer le pivot et l ecarter

ecarter ?? fin sur les photos que j'ai faites on voit bien la différence énorme entre les 2.. même si ça rentre à fond dans le pivot, après l'amorto sera trop bas pour correspondre avec la biellette.. c'est ça que j'arrive pas à comprendre..

Comme ta voiture sera rabaissé, si l ecart etait le meme que d origine, ta barre stab ne trvaillerai pas de fcon optimal car elle serait trop haute par rapport au berceau, cela est corrigé en redescendant son point d attache

casta83 a écrit:Comme ta voiture sera rabaissé, si l ecart etait le meme que d origine, ta barre stab ne trvaillerai pas de fcon optimal car elle serait trop haute par rapport au berceau, cela est corrigé en redescendant son point d attache

sauf que son point d'attache c'est la barre stab et on sait pas le bouger lol.... Je viens de voir un truc.. Sur Oscaro par exemple, dans "biellette de barre stabilisatrice on en vend dites " pour véhicule avec garde au sol augmentée" elle fait 266mm et celle pour "véhicule sans garde au sol augmentée" c'est 285mm quelque chose ainsi. Est-ce que ça pourrait résoudre le problème ?

Tu sais pas bouger car il faut les deux roues pendantes.
En plus comme tu rabaisse ta voiture il faut defaire la barre stab des deux coté de la voiture....

casta83 a écrit:Tu sais pas bouger car il faut les deux roues pendantes.
En plus comme tu rabaisse ta voiture il faut defaire la barre stab des deux coté de la voiture....

ouais mais moi je touche pas à la barre stab. hein..J'ai jamais entendu ça.. A chaque fois, il y'a un truc nouveau qui s'ajoute, j'y comprend plus rien..

Defaire les biellette des deux cotés, je me suis mal exprimé, coté passager et coté conducteur tu defais les biellettes des amortisseurs, biensur pas la fixation de la barre stab sur le berceau

casta83 a écrit:Defaire les biellette des deux cotés, je me suis mal exprimé, coté passager et coté conducteur tu defais les biellettes des amortisseurs, biensur pas la fixation de la barre stab sur le berceau

tu sais aller plus loin dans ton explication pour que je comprenne mieux ? Je fais défais les biellettes les 2 roues levées d'accord mais cava changer quelque chose ?? Si oui quoi ?? Fin quel est but de faire ça par rapport à mon soucis ?

Ta barre stab sera toralement libre et tu pourra revisser tes biellettes tes nouveux amortos.

casta83 a écrit:Ta barre stab sera toralement libre et tu pourra revisser tes biellettes tes nouveux amortos.

oui mais supposons je fais ça, quand j'aurais revissé ( si ça marche ) mes bielettes, quand je vais poser ma voiture au sol, il va y'avoir un soucis de hauteur de biellette non ? Elles vont pousser comme pour vouloir sortir de leur fixations ou alors c'est ma barre stab qui va bouger ? fin je comprend pas le principe de "ta barre stab sera libre" si elle est libre, elle est plus fixée alors ?

Une barre stab c comme un guidon devissé, d ailleur faut qu elle soit bien graissé pour qu elle bouge librement. 
Son role se fait en torsion, pour pas que ta voituretangue de droite a gauche.
Si tu tiens fermement ce guidon devissé vers toi avec ta main gauche, tu ne pourra pas le pousser avec ta main droite, pourtant il est devissé

casta83 a écrit:Une barre stab c comme un guidon devissé, d ailleur faut qu elle soit bien graissé pour qu elle bouge librement. 
Son role se fait en torsion, pour pas que ta voituretangue de droite a gauche.
Si tu tiens fermement ce guidon devissé vers toi avec ta main gauche, tu ne pourra pas le pousser avec ta main droite, pourtant il est dévissé

c'est difficile à se l'imaginer mais en gros c'est ça qui fait que j'suis trop court ??

Oui la roue opposé pousse la barre stab vers le haut car l amortisseur est comprimer par le poid de l voiture.
Mais sinon a priori tu n a pas remis comme il faut ton ressort?

casta83 a écrit:Oui la roue opposé pousse la barre stab vers le haut car l amortisseur est comprimer par le poid de l voiture.
Mais sinon a priori tu n a pas remis comme il faut ton ressort?

mais alors si la roue opposée pousse ma barre stab vers le haut, pq j'ai reussi à la remettre avec l'amortisseur d'origine ??? 

Non je n'ai pas reussi à remettre le ressort, j'ai été chez un autre mecano qui m'a resserré tout ça, ( pr finir, y'avait rien d'abimé niveau filet ) et il m'a dit que les filetés, y'avait pas besoin de compresser le ressort pour mettre la coupelle car c'était déjà un ressort assez court.. Et ça refait le même le ressort glisse un peu ça aussi c'est un truc que j'arrive pas à comprendre

T'as un 1.5 dci vient sur marseille je te le fait car tu vas y être encore longtemps .
Quand tu montes ton  amortisseur il faut placer la jambe en 1er une foi en place tu vis ta coupelle à la caisse en faisant en sorte de bien la positionner sur ton ressort. Ce que je te conseil c'est lorsque ton ressort et ta coupelle sont sur ton amortisseur libre tu compresse l'amortisseur avec la bague du bas pour que ça pousse sur la coupelle et qu'elle ne bouge plus. Après avoir fixer l'amortisseur tu met la biellete en dernier. Comme disait casta soulève l'avant de la voiture pour que les 2 roues ne touchent plus le sol.

Matthieu a écrit:T'as un 1.5 dci vient sur marseille je te le fait car tu vas y être encore longtemps .
Quand tu montes ton  amortisseur il faut placer la jambe en 1er une foi en place tu vis ta coupelle à la caisse en faisant en sorte de bien la positionner sur ton ressort. Ce que je te conseil c'est lorsque ton ressort et ta coupelle sont sur ton amortisseur libre tu compresse l'amortisseur avec la bague du bas pour que ça pousse sur la coupelle et qu'elle ne bouge plus. Après avoir fixer l'amortisseur tu met la biellete en dernier. Comme disait casta soulève l'avant de la voiture pour que les 2 roues ne touchent plus le sol.

très sympa de ta part mais j'suis très loin de Marseille, j'suis à 2 pas de la Belgique. Ok donc je monte la jambe en 1er mais quand j'fais ça ma coupelle est vissée sur mon amorto ou pas ? Fin à quel moment j'assemble le ressort avec la coupelle ? ça glisse parce que le ressort est légerement moins grand que l'origine.. si tu le maintiens et tu serres çava rester ainsi et quand tu vas relâcher, cava glisser...

Que veux tu dire par ça va glisser

Non j'ai inverser, tu fixe en 1 er la coupelle à la caisse mais celle ci doit être montée sur l'amortisseur . Tu serre ta bague en bas du ressort pour le comprimer  si le ressort bouge.

La photo que tu as mise avec les 2 amortisseur à côté . Tel qu'il est tu le Monte comme  ça en 1 er la coupelle, puis la jambe . Tu place un cric sous le triangle pour le monter et quand l'amortisseur est à fon tu sert. Puis en dernier ta biellete de barres stab.

Matthieu a écrit:Que veux tu dire par ça va glisser

voilà ce que j'appelle glisser.. Quand je pose le ressort sur la coupelle sans amortisseur sans rien pr dire de "tester" la prend bien la forme pas d'soucis mais des que je monte et que le ressort est un peu comprimé ça glisse ça vient plus contre le rebord beige de la coupelle, c'est décalé.. Bon ça sortira jamais mais ça pourra pas jouer son rôle correctement je pense.. 

Matthieu a écrit:Non j'ai inverser, tu fixe en 1 er la coupelle à la caisse mais celle ci doit être montée sur l'amortisseur . Tu serre ta bague en bas du ressort pour le comprimer  si le ressort bouge.

et ma coupelle sur la tigé d'amortisseur je serre à fond tout à la fin alors ?? Parce que si le ressort arrive à bouger un peu c'est qu'en haut c'est serré que legerement sur la tige

Matthieu a écrit:La photo que tu as mise avec les 2 amortisseur à côté . Tel qu'il est tu le Monte comme  ça en 1 er la coupelle, puis la jambe . Tu place un cric sous le triangle pour le monter et quand l'amortisseur est à fon tu sert. Puis en dernier ta biellete de barres stab.

c'est ce que j'ai fais mais à un moment ça rentrait plus.. Je levais au cric et l'amorto se levé en même temps au lieu de rentrer dans le pivot.. j'veux bien mais j'allais pas lever le pivot, disque etc plus haut que la hauteur prévue..

Si tu regarde ton amortisseur d'origine la coupelle est de travers et le ressort part sur le côté aussi car l'amortisseur est dans le vide pas tenu par la caisse ni le triangle. Je pense qu'une foi en place le ressort sera bien en place. Il sera guidé. Pour la jambe essai de mettre un peu de graisse après avoir nettoyer le passage .

Matthieu a écrit:Si tu regarde ton amortisseur d'origine la coupelle est de travers et le ressort part sur le côté aussi car l'amortisseur est dans le vide pas tenu par la caisse ni le triangle. Je pense qu'une foi en place le ressort sera bien en place. Il sera guidé. Pour la jambe essai de mettre un peu de graisse après avoir nettoyer le passage .

Non non, le ressort dout etre etre en place avans le montage! Sinon au mieux il explosera la coupelle, surtout avec les bout de bois que sont les filetés

Matthieu a écrit:Si tu regarde ton amortisseur d'origine la coupelle est de travers et le ressort part sur le côté aussi car l'amortisseur est dans le vide pas tenu par la caisse ni le triangle. Je pense qu'une foi en place le ressort sera bien en place. Il sera guidé. Pour la jambe essai de mettre un peu de graisse après avoir nettoyer le passage .

non justement sur celui d'origine, le ressort épouse bien la coupelle, ça vient nickel dessus... Même dans le vide celui d'origine est nickel !

casta83 a écrit:

Matthieu a écrit:Si tu regarde ton amortisseur d'origine la coupelle est de travers et le ressort part sur le côté aussi car l'amortisseur est dans le vide pas tenu par la caisse ni le triangle. Je pense qu'une foi en place le ressort sera bien en place. Il sera guidé. Pour la jambe essai de mettre un peu de graisse après avoir nettoyer le passage .

Non non, le ressort dout etre etre en place avans le montage! Sinon au mieux il explosera la coupelle, surtout avec les bout de bois que sont les filetés

c'est c'que j'crois aussi, je vais bousiller quelque chose si je monte ça comme ça.. Maintenant pourquoi ça fait, j'en ai aucune idée

Parsque il est mal monté, tout simplement

Loin d etre exemplaire mais un exemple:
http://www.forum-clio.com/index.php?topic=13334.0

casta83 a écrit:Parsque il est mal monté, tout simplement

j'espère que c'est ça et pas un défaut ou quoi.. Je vais l'emmener chez un Pro qui accepte de monter des filetés qui ne viennent pas de chez lui. Et on verra s'il arrivera à tout monter correctement..Curieux de voir ça

On c'est mal compris , bien sûr que le resort doit être en place je voulais dire peut être sur le fait de le comprimer plus ou de mettre du poid dessus le ferrai décaler dans le bon sens , essai de le compresser un peut plus en serrant la bague du bas et en poussant le ressort pour bien le positionner. Peut être y a T- îl pas assez de compression  , je sais pas c'est bizarre

Matthieu a écrit:On c'est mal compris , bien sûr que le resort doit être en place je voulais dire peut être sur le fait de le comprimer plus ou de mettre du poid dessus le ferrai décaler dans le bon sens , essai de le compresser un peut plus en serrant la bague du bas et en poussant le ressort pour bien le positionner. Peut être y a T- îl pas assez de compression  , je sais pas c'est bizarre

trop bizarre même.. Et mes coupelles c'est des SKF c'est bon comme marque apparemment..

Par hasard quand ça se décale est ce que la coupelle bouge un peut et tu peut la remettre en place en tenant ? Si c'est le cas tu n'as pas assez de compression pour la tenir plaquer sans quelle bouge.

Matthieu a écrit:Par hasard quand ça se décale est ce que la coupelle bouge un peut et tu peut la remettre en place en tenant ? Si c'est le cas tu n'as pas assez de compression pour la tenir plaquer sans quelle bouge.

oui quand je tire sur le ressort vers le bout de la coupelle ou y'a l'espace, ca se remet bien.. et des que je relâche, ça re glisse comme au départ.. peut être mais crois moi c'est dur de serrer avec l'armoto en main, quand tu serres la bague, l'amorto tourne, faut faire sur une fois sur la voiture normalement..

Ah dit moi tout... Les skf sont pour des amortisseur avec ressort d'origines ou pour les fileté ? Est ce que le ressort des fileté à le même diamètre d'épaisseur que ceux d'origine? Si c'est plus fin t'as ta réponse.

D'où le compresseur de ressort, tu monte la bague du bas tu compresse tu serre la coupelle tu detend tu sera fixé di sa glisse ou pas . Ça coupe 25e des compresseurs sur eBay

D'où le compresseur de ressort, tu montes la bague du bas tu compresse tu serre la coupelle tu detend tu sera fixé si sa glisse ou pas . Ça coûte  25e des compresseurs sur eBay

Matthieu a écrit:Ah dit moi tout... Les skf sont pour des amortisseur avec ressort d'origines ou pour les fileté ? Est ce que le ressort des fileté à le même diamètre d'épaisseur que ceux d'origine? Si c'est plus fin t'as ta réponse.

Les gens en général reprennent leurs coupelles d'origines si elles sont pas fournies avec les filetés. Et moi j'ai voulu bien faire j'ai acheté des neuves pour ma voiture donc le modèle correspond... en haut il est légerement plus fin je pense mais ça doit pas glisser ainsi.. Si non tu veux mettre quelle coupelle lol

Je pensais que certain combi avez aussi leur coupelle adapté. Quand tu vois certain kit îl y a les coupelles aussi .

Matthieu a écrit:D'où le compresseur de ressort, tu monte la bague du bas tu compresse tu serre la coupelle tu detend tu sera fixé di sa glisse ou pas . Ça coupe 25e des compresseurs sur eBay

ça a été fait au compresseur hydraulique carrément.. et apparemment sur des filetés quand ta bague est tout en bas, y'a pas besoin de compresseur de ressort..Après j'ai plus d'autres idées vraiment

Matthieu a écrit:Je pensais que certain combi avez aussi leur coupelle adapté. Quand tu vois certain kit îl y a les coupelles aussi .

oui je sais des kits pour des modèles plus "sportifs" on va dire.. Ici rien n'était fourni, même en KW t'auras pas de coupelles fournies...