Montage filetés [AIDE]

Non il est mal monté

Fzut le compresser et bien l ajuster en le decompressant

j'me suis dis pareil mais des qu'on sert, ça glisse... Et en fait il faut même pas de comprime ressort car il a vissé à la boulonneuse et ça a donné le même résultat... Je pensais que mes coupelles étaient mauvaises mais non parce que quand c'est vissé à la main donc légèrement ça rentre niquel.. Pq ça glisse je ne sais pas

En esperant que tu n'es pas endommager ta coupelle ou ta tige d'armotisseur, fais cela:
Comprime ton ressort (en laissant libre les premiers crans)
Sert au couple ta coupelle sur ta tige d amortisseur, la coupelle doit tourner librement.
Engage correctement sur le bas de l'amortisseur ton ressort et decomprime le doucement en positionnant correctement ta coupelle vis a vis du ressort.

Sinon va voir un vrai mecano...

Ca glisse car la coupelle doit etre serré "libre" et JAMAIS VISSER OU DEVISSER sous la contrainte d'un ressort

ah d'accord !!!! Parce qu'en fait le type avait la machine qui comprime, seul hic, mon ressort est très étroit en bas et la ou repose le ressort sur sa machine c'était prévu pour un ressort beaucoup plus grand.. Donc on a pris une spirale du milieu du ressort et on a fait avec.. Mais maintenant je comprend ce que tu veux dire par "serré libre"... 

Bon ben demain episode 2, je vais aller ailleurs voir s'ils savent me le faire :p 

endommagé je ne pense pas car on a deserré plus d'une fois et rien avait l'air abîmé.. je tiendrais au courant, merci de l'aide en tout cas !

casta83 a écrit:

sam7300 a écrit:
C'est aussi simple que ça ?? 

Non et cela peut etre tres dangereux surtout avec des ressorts de faible diametre et a fort tarage, il te faut de l'outillage de qualité.

casta83 a écrit:il te faut des compresseurs de ressorts adaptés

Le roulement de la coupelle est fragile, surtout lorsqu'il subit des contraintes elevées ou non adaptées (ressort de travers par exemple...).
Dailleur quelle est la marque de tes coupelles/butées?
Les SKF sont parmis les meilleurs.

Oui j'ai pris des SKF car j'ai vu que c'était de la bonne qualité apparemment contrairement aux Monroe etc.. Purée j'espère ne pas avoir abîmé quelque chose.. Ici je peux même pas tenter de desserrer pour relaxer tout ça, je vais me le prendre dans la tronche le ressort...

Actuellement ta coupelle tourne librement et regulierement? Surtout ne devisse pas

casta83 a écrit:Actuellement ta coupelle tourne librement et regulierement? Surtout ne devisse pas

La partie noire oui je sais lui faire faire des tours. La blanche est bloquée.. je préfère pas chipoter.. Je me suis pas amusé à tourner donc cava encore

non je touche plus jusqu'à ce qu'on me remet ça bien

La blanche fixe c'est normal, la noire doit tourner toute seule ou presque.
Lors du demintage chez le mecano verifie bien l'etat de la tige filetées et de l'ecrou, il ne doit pas y avoir de bavures, accrods ou limailles.
Bon courage tiens nous au courant

casta83 a écrit:La blanche fixe c'est normal, la noire doit tourner toute seule ou presque.
Lors du demintage chez le mecano verifie bien l'etat de la tige filetées et de l'ecrou, il ne doit pas y avoir de bavures, accrods ou limailles.
Bon courage tiens nous au courant

maintenant que tu dis ça, je me souviens tantôt en vissant, y'avait un peu de limaille qui est resté sur le dessus de la coupelle mais c'était très leger.. Si c'est un peu abîmé je suis censé faire quoi ? 

Oui je tiendrais au courant merci =D

casta83 a écrit:En esperant que tu n'es pas endommager ta coupelle ou ta tige d'armotisseur, fais cela:
Comprime ton ressort (en laissant libre les premiers crans)
Sert au couple ta coupelle sur ta tige d amortisseur, la coupelle doit tourner librement.
Engage correctement sur le bas de l'amortisseur ton ressort et decomprime le doucement en positionnant correctement ta coupelle vis a vis du ressort.

Sinon va voir un vrai mecano...

euhh attends la j'ai pas très bien compris.....je sers ma coupelle sur ma tige d'amortisseur pour ensuite mettre mon ressort sur le bas de l'amortisseur ? comment est-ce possible ? si je sers ma coupelle mon ressort est censé déjà être posé en bas de l'amortisseur si non apres je sais plus venir l’insérer...

Si c'est la tige l amorto est mort et risque de casser, sinon peut etre juste l ecrou.

casta83 a écrit:Si c'est la tige l amorto est mort et risque de casser, sinon peut etre juste l ecrou.

y'a quand même pas mal de matière et tout le haut du filet qu'on voit au dessus du boulon est en bon état la... Si c'est le boulon cava, ça peut se trouver... Par contre l'amorto mort, vaut mieux pas y penser..

Quand tu serre ta coupelle le ressort doit etre a sa place mais etre libre

casta83 a écrit:Quand tu serre ta coupelle le ressort doit etre a sa place mais etre libre

D'accord, merci.. je le comprimer plus dans le bas alors

Si le filetage est abimé ce sera ou la pression est la p,us forte, actuellement sous l ecrou, tu verra bien mais fais y attention et ne remonte pas un filetage abimé car il peut casser et en general cela se produit en virage ou il subit la plus de pression

casta83 a écrit:Si le filetage est abimé ce sera ou la pression est la p,us forte, actuellement sous l ecrou, tu verra bien mais fais y attention et ne remonte pas un filetage abimé car il peut casser et en general cela se produit en virage ou il subit la plus de pression

ok merci de l'info, j'espère qu'il est pas abimé mais bon ça serait difficile de jeter l'amorto juste pour ça.. Après c'est pas comme si il avait été monté sur la voiture et qu'il a travaillé.. Je verrais

Je sais pas chez qui t'es aller mais visser à la boulonneuse ? Sachant que la tige d'amortisseur est libre elle a dû tourné en même temps qu'il vissé . Quand il te dit amortisseur libre c'est qu'il faut le comprimé assez fort , une fois ta coupelle vissée à font celle ci doit tourner sur elle même et ton amortisseur bouger de haut en bas , puis quand tu le detend tout doucement tu met en position ta coupelle pour que tout soit bien calé. Enfin c'est pas la coupelle qui tourne mais le bloc tige + coupelle tout ensemble.

Matthieu a écrit:Je sais pas chez qui t'es aller mais visser à la boulonneuse ? Sachant que la tige d'amortisseur est libre elle a dû tourné même temps sûil vissé . Quand il te dit amortisseur libre c'est sûil faut le comprimé assez fort , une fois ta coupelle vissée à font celle ci doit tourner sur elle même et ton amortisseur bouger de haut en bas , puis quand tu le dessert tout doucement tu met en position ta coupelle pour que tout soit bien calé.

un garagiste Renault minute mdrrr mais en fin de compte, j'aurais jamais du.... Oui la machine qui desserre les écrous de roues par exemple. Exact quand il vissait, ça tournait... Je viens de comprendre les étapes grâce à vous, je vais rectifier l'erreur, en espérant ne rien avoir "cassé"

Toute la force des chocs, le poids de la voiture etc depends ce cette tige fileté et de l'ecrou, logiquement tout devrai casser avans ces pieces la, meme la coupelle donc cela est tres important

C'est pour ça que je t'ai dit avant il faut bien comprimé et serrer avec une clé à œillet l'écrou parce la clé est creuse et au centre tu bloc avec une clé Plate pour pas que ta tige d'amortisseur tourne. Et comme ça tu seras sur que c'est bien vissé

casta83 a écrit:Toute la force des chocs, le poids de la voiture etc depends ce cette tige fileté et de l'ecrou, logiquement tout devrai casser avans ces pieces la, meme la coupelle donc cela est tres important

oui je me doute, sans filet y'a plus rien qui tient..

Alors voilà, pas de très bonnes nouvelles.. J'ai essayé de les monter aujourd'hui et là surprise je constate que le jambe d'amortisseur n'est pas la même. Les filetés ont une jambe plus petit ( voir photo ) ce qui fait que ça pose soucis pour remettre la bielette de barre stabilisatrice et au niveau du boulon ça pose soucis également.. c'est un écart de 1cm c'est leger mais ça passe pas... Donc maintenant je sais pas quoi faire.. Soit demander remboursement au site qui mes les a vendu ou chercher à comprendre. Je suis pas le seul à avoir voulu poser ce kit, pourquoi certains ont su le monter ?? 

De toute facon tu serai pas allé bien loin avec ton montage

Sinon il n'y a rien d'anormal, c'est plus court car gros rabaissement

casta83 a écrit:De toute facon tu serai pas allé bien loin avec ton montage

c'est à dire ??

casta83 a écrit:Sinon il n'y a rien d'anormal, c'est plus court car gros rabaissement

ben le truc anormal c'est que j'arrive pas à le visser normalement si non ça m'importe peu que ça soit plus court.. Mais bon si je sais pas visser le boulon, je fais comment lol

Quel boulon? Celui qui sert la jambe sur le pivot?

casta83 a écrit:Quel boulon? Celui qui sert la jambe sur le pivot?

oui voilà.. il manque un bon cm. L'attache qu'on voit en bas du combiné fileté, le trou est decalé d'un quelques cm par rapport au trou du pivot donc impossible de venir mettre mon boulon... Et même si je reussi à le faire correspondre la ça sera le trou ou je viens serrer la biellette qui ne correspondra plus..

Faut defaire les deux coté de la barre stab pour la replacer correctement. Sinon pour le boulon faudrait faire une photo en place car la j ai du mal a comprendre ou c est decallé

casta83 a écrit: Sinon pour le boulon faudrait faire une photo en place car la j ai du mal a comprendre ou c est decallé

"Faut defaire les deux coté de la barre stab pour la replacer correctement." Tu es sur de ça ?? c'est vrai que ça change la donne, j'ai pas forcément observé la barre stabilisatrice je sais pas si y'a de la place pour l'enlever et la replacer... 

Et pour le boulon en fait tu vois le pivot il y'a 2 "tiges" plates au bout parallèle assez collées entre elles avec un trou dans chacune d'elles là ou passe le boulon qui tient l'amortisseur au pivot.. et bien la " tige "qu'on voit tout en bas de mon combiné fileté et qui vient se loger entre les 2 " tiges " que j'ai décris juste au dessus, il y'a aussi un trou comme l'amortisseur d'origine, c'est là ou passe le boulon.. et bien se trou ne correspond pas avec le trou des 2 tiges du pivot, il est légèrement décale.. J'aurais p-e pu enfoncer plus mon amortisseur dans le pivot mais j'aurais eu un problème parce que la ça aurait été ma biellette qui n'aurait plus correspondu. Donc j'ai abandonné.. 

je t'ai trouvé 2 photos pour et je t'ai entouré le boulon dont je veux parler... 

Ok donc enfonce plus ton amortisseur.
Pour la biellette, defais la biellette de l autre coté pour mettre sur ton nouvel amortisseur. J espere que tu a bien lever les deux roue pour tenter ton montage....

casta83 a écrit:Ok donc enfonce plus ton amortisseur.
Pour la biellette, defais la biellette de l autre coté pour mettre sur ton nouvel amortisseur. J espere que tu a bien lever les deux roue pour tenter ton montage....

d'accord je la défait, je l'enfonce d'abord sur l'amortisseur mais après j'aurais un soucis de l'autre coté non ?? 
Euhh.. non pas vraiment pourquoi c'est important ??

Ben oui c la base, deux roues pendantes.... Essai deja ca

casta83 a écrit:Ben oui c la base, deux roues pendantes.... Essai deja ca

Je sais pas, fin c'est pas la cause de mon problème mais je lèverai les 2 roues la prochaine fois.. Et je vais essayer, c'est juste que j'essaie de comprendre, si cava pas en haut avec la biellette, je vois pas comment ça pourrait aller en bas si j'ajuste le haut.. Fin je déplace le problème en bas lol,

Si tu as la roue opposé au sol c normal que ta barre stab soit trop haute

Sinon dans tous les cas avec un cric sous le triangle on arrive a remonter l amortisseur pour la reboulonner

casta83 a écrit:Sinon dans tous les cas avec un cric sous le triangle on arrive a remonter l amortisseur pour la reboulonner

je l'ai fais, j'ai test sous le triangle, en le mettant sous le disque aussi mais ça fait rien.. le trou du pivot est tellement rouillé... on voit le pivot qui monte et l'amortisseur monte avec.. ma seule solution c'était de taper au marteau en dessous du pivot pour le faire rentrer avec l'amortisseur mais à un moment ça marchait plus.. et c'est à ce moment qu'il manquait quelques cm pour le trou du boulon lol