Mégane 2 1.9DCI Réplica GT Black Edition Resurection

oui enfin sur le 120 les injecteurs et le turbo c'est ce qui case.

C'est quand il l'on passé en 130 qu'il est devenu fiable le 1.9L

Après c'est sur que vaux mieux changé les 4 si pour le même prix tu en a 2.

La boite du 120 je suis pas sur qu'elle encaissera les 400 nm si il passe a 190 cv.

c'est ce que je crains aussi.
par contre, pas d'accord, le 120 est aussi fiable que le 130 a partir de 2005, la seule différence si je me rappel bien
120 pas de fap
130 fap.

donc de prime abord, je prendrais un moteur sans fap

moi j'aurai été vincent , vu que tu roule que le week end avec c'est bien sa ?

J'aurai pris le 165 cv essence ^^

quite à prendre l'enssence autant prendre le meme moteur que toi

par ex http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/335279302.htm?ca=12_s

bon je sais pas l'état du bouzin mais à quelques roros faut peut être réfléchir

ou celui là, http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/331859815.htm?ca=12_s

y en a pas mal a vendre quand même

Oui, je ne roule que le weekend, c'est une 2003 donc la série avec effectivement le problème de turbo ( que j'ai déjà dut remplacer )

Je ne demande pas 190ch, je souhaite déjà qu'elle remarche comme avant ça serait bien

ba vois pour les injecteurs, et déjà elle refonctionnera aussi bien qu'avant

Esperons ! ^^ je verrai tout ça en détails au retour des vac ! Merci en tout cas

bonne vacances

moi j'ai pas de problème de turbo sur ma ph.1 de 2003

ok le 12 tu sors

^^

I.N.C.R.O.Y.A.B.L.E !

Je viens de changer les 4 injecteurs et la voiture me fait toujours la meme chose ='(

Quelqu'un aurait-il une corde ??

a mon avis, pour toi passage à la valise obligatoire pour télécoder les nouveaus injecteurs. a moins que tu l'ai fait

ripper

oula bon courage vincent

C'est fait ! si seulement c'était ça . . . mais ça ne l'est pas !

Il me détecte un problème dans la pression de suralimentation, au lieu de monté dans les bars lorsque j’accélère, il diminue . . . comme s'il y avait une fuite, et le turbo ne se déclenche pas . . .

:/ bon courage vincent

Bon courage copain...

a ouais merde la ça crains.

aucune durite de déboitée?

le pire pourrait être que le turbo à gripper ou cassé (au niveau de l'axe).

que t'as dit la personne qui te la passé à la valise?

Bin je vais vérifié encore aujourd'hui mais je pense que si une durite était déboité je l'entendrais à l’accélération, et bin il m'as dit que je vérifie si les ailette dans le turbo tournaient bien car il a aussi pensé au grippage . . . Sinon je vais voir si le capteur des pression ne déconne pas . . .

Viincent a écrit:Bin je vais vérifié encore aujourd'hui mais je pense que si une durite était déboité je l'entendrais à l’accélération, et bin il m'as dit que je vérifie si les ailette dans le turbo tournaient bien car il a aussi pensé au grippage . . . Sinon je vais voir si le capteur des pression ne déconne pas . . .

a vide, si tu accélères le turbose déclenches? si non, c'est bien lui en cause. pour vérifier c'est plus ou moins simple suivant ou il est placé. tu déboites la durite d'apport d'air et tu vérifies visuellement l'état de tes ailettes. par contre, si c'est le turbo ça changes tout. faut vraiment pas rouler avec pour éviter que des morceaux d'ailettes détériorent le moteur

Non le turbo ne siffle vraiment pas, que la voiture roule ou non, pourtant hier j'ai réussi a monter a 3500tour mais le turbo reste inactif.
Donc pour faire un petit récapitulatif, mon capteur de pression d'air l'autre fois j'avais tester celui de mon collègue, ce n’était pas ça, mon filtre a air est propre, le débitmètre est ok, les injecteurs neuf, les bougie neuves, vanne EGR ok, électrovanne ok, je commence donc vraiment à penser que le problème vient du turbo, il a été remplacé l'été dernier . . .

Seulement la vis pour la durite est assez difficile d'accès . . .

P.S: il me reste aussi à tester un autre calculateur . . .

non ça aucune chance que ça marche car il faudrait reprogrammer le calculateur et kasi tout changer à cause du code immo qui sera différent.
si ton turbo se met pas en route malheureusement y a pas trop de choix.

enfin si y en a un mais j'y crois pas trop, ça pourrait être la waste gate qui est bloqué ouverte ce qui expliquerait la non monté en pression mais bon pourquoi t'entenderai pas le turbo?

bon en fait, je viens de tomber sur ça en cherchant de quoi me rappeler le fonctionnement exacte d'une wastegate

http://sportives-autos02.forumactif.com/t1110-la-wastegate (pour ceux que ça interesses)

Usure et dysfonctionnement

Le
coup de la tige raccourcie ou même l'utilisation normale de cet élément
peut à terme user la wastegate. En effet, la membrane permettant
l'étanchéité peut se détériorer avec le temps, le ressort peut perdre
ses propriétés d'élasticités premières...il en résulte des problèmes
plus ou moins graves pour le moteur. Une membrane percée va faire monter
la pression de suralimentation très haut puisque le clapet de décharge
ne sera plus actionnée par la wastegate. Un ressort fatigué va très vite
permettre au clapet de s'ouvrir, la voiture ne prendra plus de
pression. On asiste souvent au phénomène suivant: La voiture monte bien
en pression jusqu'à la pression désirée, puis plus on monte dans les
tours, plus la pression chute. Le ressort est simplement fatigué, et
n'arrive plus à remplir son office (il a la flemme, c'est la
préretraite). Ce phénomène est souvent constaté lorsque l'on essaie de
raccourcir la tige d'une wastegate fatiguée...

de quand date exactement ton changement de turbo car c'est peut être encore sous garantie

Il faut que je vérifie sur la facture mais il me semble que c’était juin/juillet 2011 donc ça ne serait plus garanti . . .

mouais a un mois pret y a moyen d'otenir une prise en charge, pas 100% c'est sur (quoique vu que c'est un problème connu y a peut etre moyen renseigne toi) mais un bon 70% ca serait normal

ta vraiment pas de bol , c'est vraiment de la merde le dci 120

bonne chance j’espère que tu va trouver et que ça te coutera pas trop cher

oui je pencherais pour sa aussi , ton tuyau entre l'electro et le clapet de regulation est bien brancher , pas abimé ??

Merci de me le rappelé Thunder !

Je viens donc aux nouvelles, J'ai essayé de tout inspecter tout à l'heure malgré mes faible connaissances en méca, les petite durites qui sont relié à l'electro sont bien emboité, la tige de la wastegate bouge bien.

Je décide donc de démonter la durite d'air qui part du turbo, j'y passe mes doigt et là je constate que la turbine de compression d'air est complètement bloqué . . .

J'en déduis donc que ça va être mon 2eme turbo à changer, j'ai retrouvé la facture et la date d'achat est du 21/07/2011 donc je sais pas si j’essaie de négocier une prise en charge ( en sachant qu'il était garanti 1an ) ou alors existe-t-il un turbo plus costaud que je puisse monter sur cette Mégane ( car je vais pas faire que ça changer de turbo tout les ans ! ) ??

alors une prise en charge est largement faisable. par contre si tu monte un autre turbo c'est du boulot, faut en être conscient. car rien est adaptable. par e, sur les DCI 120 130 d'après 2005 le turbo est peut être plus costaud mais pas conçu pareil ou même pas monté au même endroit donc à voir. par contre, c'est tout à fait faissable et si tu en a les moyens un préparateur peut te faire ça (et avec un échangeur gros volume )

Si il faut investir pour que ce soit un peu plus costaud y'a pas de souci, seulement il faut que je soit sure de ce qui est faisable . . .

vincent quand je dit faisable tout l'est, la limite s'arrete juste à ton budget

ça te reviendras surmeent moi cher de prendre un truc comme ça
http://www.leboncoin.fr/voitures/349764169.htm?ca=12_s

Temps mieux je viens d’être l'heureux élu du dernier Euromillions =D

Non plus sérieusement, j’essaie d'en apprendre un maximum ici car je suis pas sûr que mon mécano sache me dire quel turbo je peux adapter dessus . . .
Je regardais même au niveau des wastegate, il y en a que pour gros moteur

pour te donner un exemple, tu peux prendre un turbo d'une autre voiture, mais les support de fixation ne seront jamais les même les emplacements pour les durites non plus

ba tu peux monté un plus gros turbo , mais apres faut un echangeur plus gros , une descente de turbo faite pour le turbo etc , j'en vois pas trop l'interet sur ce moteur perso...

Oui je sais Thunder toi tu me conseille de changer de voiture !

L’intérêt que j'y vois juste de pas rechanger de turbo l'année prochaine . . .

ba l'interet c'est surtout que ta pas besoin d'un diesel vu que tu roule tout les week end

bah pour te donner un ordre d'idée turbo en gros 1000€ et pour l'adptation tu peux en avoir pour autant

effectivement, mais avec tout l'investissement en modif qu'il a fait je comprends que ça le soule