Remplacement bougies de préchauffage sur 1.9 dci 130

Bonjour a tous,

J'ai fait un petit tuto sur le remplacement des bougies, ou plutot, sur comment arriver au bougies, car le moteur est protégé par un surclasse noir.




Le Moteur en question, si on ne voit pas les bougies c'est normal, elles sont sous le cache en plastique noir qui se trouve sur la fesses, il faut donc le retirer.
Et la ça se complique, il ne tient pas seulement avec 2 vis.



-Dévisser (clé de 10) les 2 vis sous les croix verte.
-Enlever le connecteur sous le cercle, il faut appuyer en meme temp sur un bouton qui se trouve sous le connecteur.
-Tirer sur les 2 petits ergot avec les traits rouge pour dégager le boitier noir.

Mais le cache ne sort toujours pas, ne forcez pas, il faut enlever la tubulure d'admission qui est sur la droite.



Dévisser les 2 vis a la clé de 13, note pour le remontage, celui de droite est plus court, oui le cache est creusé pour que la clé puisse passer.



Sur la droite dévisser le vis de 13 sous la croix verte, et sortir le tuyau (il est juste enfoncé) qui a la flèche verte.



Attention, ne pas tomber la rondelle qui est sous l'admission.

Une fois fait, on peut sortir enfin le cache noir et accéder à la fesses.



Les bougies sont sous les tirettes en plastique qui sert a sortir facilement leur alimentation, il suffit de tirer sur la tirerette pour voir la bougie.



Et voila la bougie, on peut maintenant la démonter a la clé de 10.



Sur le devant on aperçoit la rampe d'injection, celle ci est creusée par endroit, tout simplement pour que la clé puisse passer et s'aligner avec les bougies.


Note, on peut seulement remplacer la bougie défectueuse, pour la contrôler il suffit de mesurer au multimètre la bougie, elle doit tourner entre 0.5 et 1ohm. Mais bon si une est hs les autre ne tarderont pas, donc autant tout changer.

en fait les moteurs avec ce cache noir c'est les DCI 130 ou certains DCI 120 ont ce cache ?

J'ai une DCi120 et j'ai ce cache.




Par contre le tubulure gêne un poil sur le coté.

Merci Chaced! J'avai besoin d'un topic.

MAX a écrit:en fait les moteurs avec ce cache noir c'est les DCI 130 ou certains DCI 120 ont ce cache ?

tout les 1,9DCI 130 on se couvre c.ulasse en plastique noir, et tout les 1,9DCI 120 qui font 300Nm en on un aussi.
se sont uniquement les premiers 1,9DCI 120 (270 Nm) qui ont été monté sur les M² qui en on pas.
voili voilou

C'est quoi Nm?

Daniel a écrit:C'est quoi Nm?

Nm = Newton mètre
c'est le couple maxi de ton moteur.

donc je viens d'apprendre que mon DCI 120 fait 270 NM :ouinn:

MAX a écrit:donc je viens d'apprendre que mon DCI 120 fait 270 NM :ouinn:

comme quoi on en apprend tout les jours .
mais la différence entre le 300 et le 270 Nm ne se sent pas du tout .

mattDCI a écrit:

MAX a écrit:donc je viens d'apprendre que mon DCI 120 fait 270 NM :ouinn:

comme quoi on en apprend tout les jours .
mais la différence entre le 300 et le 270 Nm ne se sent pas du tout .

mouai

MAX a écrit:

mattDCI a écrit:

MAX a écrit:donc je viens d'apprendre que mon DCI 120 fait 270 NM :ouinn:

comme quoi on en apprend tout les jours .
mais la différence entre le 300 et le 270 Nm ne se sent pas du tout .

mouai

Il a raison, le 270nm est meme plus agréable a l'usage car le couple si il est plus faible est disponible bien plus tot... Le moteur est donc bien plus souple a utiliser.

Bon par contre, ce couple bien plus tot lui occasionne pas mal de problème de casse turbo... (phénomène de pompage).

Apres si le 130ch marche mieux ce n'est pas pour les ridicules 10 petits bourricot de plus (du aux injecteurs 5 trous multijet), mais surtout au pont de la transmission qui est plus court.

Donc 120ch 270nm


120ch 300nm


130ch 300nm


Petites différence sur le 120 / 130ch.
L'admission est différente, le 130ch utilise une EGR VDO contre une pieburg (d'ou le conduit différent), le reniflard ne passe plus au meme endroit, et le poumon du clapet d'arret moteur est remplacé par un bloc éléctrique avec controle d'erreur.

merci pour cette info

chaced tu as oublier que pour les DCI 130, la pression maxi de rampe commune passe a 1600 bars contre 1450 je crois sur les 120, et la pression de turbo est de 1,5 tandis qu'elle été de 1,2 bars sur les 120. je crois que tout est dis
sinon trés bon récapitulatif

mattDCI a écrit:chaced tu as oublier que pour les DCI 130, la pression maxi de rampe commune passe a 1600 bars contre 1450 je crois sur les 120, et la pression de turbo est de 1,5 tandis qu'elle été de 1,2 bars sur les 120. je crois que tout est dis
sinon trés bon récapitulatif

Quelques détails en plus

Voila pour passer de 120 270nm au 130 300

-Turbo +0.3bar (1.5bar).
-La pression rampe passe de 1350 à 1600bars.
-Chambre de combustion re-dessiné.
-Injection multijet (Pré injection + Post injection).
-Piston refroidit par jet d'huile.
-Démultiplication raccroucit (le pont passe de 3.87 a 4.07)
-Nouvelle vanne EGR (VDO a la place de la pierburg )

Par contre il me semble bien que le dci 120/300Nm possede bien la rampe 1600bars, d'ou les 300nm, le plus simple serait que quelqu'un qui a le 120ch en question regarde la référence de sa pompe haut pression, c'est une Bosh CP3S3 (c'est la meme sur le dci 150 d'ailleurs) qui sort 1600bars

il ne manque plus que des volontaires, pour pouvoir enfin avoir se dernier renseignement et que toute les information soit au complet.

PS : j'avais pas vue que tu es de Nîmes

Tient j'ai oublié un truc, mais le dci 120/300 l'a deja, ce n'est pas la meme révision de la boite ND0, elle est renforcé pour tenir les 300nm, et bonus tres appréciable, la transmission passe le couple sans bride technique

Le dci 150 est bridé en 1er et 2nd pour ne pas éclater la transmission, d'ou un 0 à 100 tres proche (9.0s sur le 130 et 8.7s sur le 150), bon apres 100km/h le 150ch prend le large :lol:

Argh! J'ai réussi à enlever le fameux connecteur mais j'ai un bout du Tubulure qui gene et je ne sais pas lequel enlever, car les acces aux vis sont quasi nul.

merci , pour ce tuto, sa ma bien été utile .., pour ne pas trop forcer au démontage on peu le faire moteur chaud ..

un petit up car je n'ai pas trouvé de réponse dans le moteur de recherche

J'ai un dci 120 Je désire changer les bougies pour 30 € les 4 ca vallait le coup par contre comme daniel il y a un le conduit qui me gene
la jonction avec le sillicone du radiateur et ses 3 vis ok
les deux vis du cache oki
les clips du cache ok
la prise oki
par contre en haut (cote boite a air une des deux est inaccessible)

don avis aux mazoutiste sinon merci a ceux qui peparent les tuto car c 300€ de moins sur le prix de la revision avec plus d'entretien ..

https://i.servimg.com/u/f53/09/03/71/84/img_6810.jpg

edit du message pas possible

(ce f9q n'a pas le cache ( 300 vs 270 nm) mais la tubulure est au meme endroit)
la vis qui pose probleme est celle avec les pointes de rouge

Sur le 120ch il y a une Vanne EGR Pieburg, d'ou l'admission légèrement différente, c'est pour ça que le tuto ne cadre pas à 100% forcément.

Le tuto a été fait sur le 130ch avec vanne VDO.

Donc si quelqu'un a un 120ch et veut compléter le tuto, ça serait top

En fait le plus simple pour un dci 120 c'est d'enlever la durite d'air pour cela desserer les deux collier ainsi l'acces aux vis de la vanne est possible

sa serai bien de préciser si on doit changer les bougie moteur froid ou chaud et aussi de dire si on doit débrancher la batterie ou on peu la laisser brancher ???

Perso j'ai fait a froid batterie connecté mais véhicule pas mi sous contact j'ai toujours fait comme ca avec mes autres véhicules c'est des bougies c'est pas non un arbre a cames.
Le fait que le moteur soit chaud peu aider car la dilatation fera que ça sera moins compliqué mais bon ça se fait bien à froid
Pour bien desserrer surtout pas d'à-coup ça risque d’abîme le filetage un pression constante et continue et ça vient tout seul.

merci du conseil l ami je me suis taper 950km avec injection a contrôler j en peu plus de ce message , le pire c est que le message s affiche qu a froid !

Qu'a froid, c'est soir une bougie, soit le boitier, soit le faisceau préchauffage, j'ai eu le dernier cas et j'ai bien galérer pour voir d'ou venait le problème, et le pire c'est la concession qui m'a niqué le faisceau en remplaçant l'embrayage...

bonjour , après passage a la valise il indiquer boitier préchauffage , on a tester les bougies verdict 2 morte donc on remplace les 4 et voila plus de default !!

Est-ce que c'est la même chose pour les 1.5 DCI 105 ?

Personne n'a encore remplacer ces bougies de préchauffages sur 1.5DCI ?

Est-ce que quelqu'un saurait me dire quelles bougies faut-il pour ma voiture... Merci d'avance...

Petit UP sur un sujet laisser à l'abandon...
Apres plusieurs mois avec le défaut "injection à contrôler", sans aucun problème ni au démarrage ni en roulant, je me suis décidé à changer mes bougies de préchauffage.
Ce tuto est tout simplement precis, complet, il n'y a rien de plus simple à faire.(j'ai presque eu l'impression d'être un vrai mécano...lol)
Résultat: le défault à disparu, et j'ai testé les bougies: 2 sont HS.

Merci chaced!!

Est ce que l'un de vous pourrait juste m'expliquer comment debrancher le connecteur car je n'y arrive pas, j'ai tout démonté mais je n'arrive pas a débrancher. Où est le clip exactement??

Merci

Bon c'est bon j'ai reussi! par contre maintenant aprés remontage je constate que j'ai une mini fuite de carburant au niveau des bougies, enfin a coté! Quelqu'un sait d'où sa peut venir?

une fuite de carburant a coter des bougies ,tu veu dire injecteur ?

met une photo !

Salut Chaced. Peux-tu me dire si on peut s'en sortir avec une clé plate pour dévisser les bougies, ou faut-il obligatoirement une longue douille de 10 ?
Merci

Salut à tous,
J'ai moi aussi le message "injection à contrôler" à froid, le moteur à 110000kms donc je vais essayer de changer les bougies de préchauffe. Ce tuto va mettre bien utile. Par contre impossible pour moi d'afficher les photos en grand. J'ai néanmoins réussi à les récupérer en modifiant les url. Je les met en téléchargement car ça peut être utile à d'autres, j'espère que "Chaced" ne m'en voudras pas.

Voici le lien :
http://dl.free.fr/klL9rXEBS

A+

mat51_89 a écrit:Est ce que l'un de vous pourrait juste m'expliquer comment debrancher le connecteur car je n'y arrive pas, j'ai tout démonté mais je n'arrive pas a débrancher. Où est le clip exactement??

Merci

Bonjour Mat51_89.
Visiblement tu y ais arrivé. Perso je n'arrive pas du tout à enlever ce fameux connecteur, j'ai l'impression que tout est en un bloc.
Peux-tu me dire ou est le "clip", as-tu une photo une fois démonté pour voir la partie qui s'enlève ?