Avis à tous les possesseurs du 1.9 dci 130 sur le comportement moteur.

Bonjour

Voilà j’ai donc une Mégane 2 1.9 dci 130 avec 72 000km

Et je viens vers vous pour avoir des retours sur le comportement de ce moteur si ce que je ressens et normal ou viens de moi.
Alor première chose je trouve que en 5 si je suis vers 2000 tour et que j’appuie à fond, j’ai comme des mini trous mes qui dure quoi 0.5s sa le fait ¾ fois puis plus rien pareil en 6, mais ça ne le fait pas sur les autres vitesses.
Je trouve aussi que la puissance et vraiment disponible tard environ 2500 tour et que la voiture est très molle si je puis dire entre 1800 et 2500 tour si je compare à mon ancien DCI 120.

Pour finir je ressens toujours des vibrations dans la pédale d’accélérateur entre 2000 et 2500 tours.

Voilà si vous constater c’est comportement où pas merci de m’en faire par s’avoir si cela n’est normal ou pas.

xmika60x a écrit:Bonjour

Voilà j’ai donc une Mégane 2 1.9 dci 130 avec 72 000km

Et je viens vers vous pour avoir des retours sur le comportement de ce moteur si ce que je ressens et normal ou viens de moi.
Alor première chose je trouve que en 5 si je suis vers 2000 tour et que j’appuie à fond, j’ai comme des mini trous mes qui dure quoi 0.5s sa le fait ¾ fois puis plus rien pareil en 6, mais ça ne le fait pas sur les autres vitesses.
Je trouve aussi que la puissance et vraiment disponible tard environ 2500 tour et que la voiture est très molle si je puis dire entre 1800 et 2500 tour si je compare à mon ancien DCI 120.

Pour finir je ressens toujours des vibrations dans la pédale d’accélérateur entre 2000 et 2500 tours.

Voilà si vous constater c’est comportement où pas merci de m’en faire par s’avoir si cela n’est normal ou pas.

lJe dirais que la vanne egr c'est une belle daube mais le FAP encore plus
alors comme toi ta les 2 bah.......

La vanne EGR réinjecte 30% en moyenne des gaz usées dans l'admission vla la gueule des soupapes et des chemises / têtes de pistons
le catha et le FAP ralentissent et parfois bloc les gaz (quand trop encrassés )
donc quand le tous et encrassés bah ton turbo a du mal a injecter/extraire
tu peut supprimer le FAP avec un leurre et supprimer l ' EGR en la débranchent après si ta un défaut en débranchent l'EGR bas tu la laisse brancher mais tu la dévisse et la revisse en la tournent de 30°(il me semble)
et enjoy

Merci mais sa m'aide pas beaucoup d'autre avis les 130 ???

xmika60x a écrit:Merci mais sa m'aide pas beaucoup d'autre avis les 130 ???

ba je t'es donner une soluce si tu veut avoir plus de pêche et préserver ton moteur

Suis d'accord avec toi et c'est gentil, mais moi ma question est de s'avoir si les autre on le même ressentie.

ba écoute pour ma part détenteur du 1.9 DCI 130 FAP je ne ressent aucune vibration ni même de trou pendant l'acceleration cependant j'y ai jamais fait plus attention que sa........

apres moi avant de l'acheter j'avait essayer une autre identique mais ue je trouver super mole et ou il fallait vraiment taper dedans pour qu'elle ce bouge cependant celle que j'ai actuellement et reactif des 2000 tour mais effectivement on sent que le couple et plus important a partir de 2500

mickey.38 a écrit:ba écoute pour ma part détenteur du 1.9 DCI 130 FAP je ne ressent aucune vibration ni même de trou pendant l'acceleration cependant j'y ai jamais fait plus attention que sa........

apres moi avant de l'acheter j'avait essayer une autre identique mais ue je trouver super mole et ou il fallait vraiment taper dedans pour qu'elle ce bouge cependant celle que j'ai actuellement et reactif des 2000 tour mais effectivement on sent que le couple et plus important a partir de 2500

Les vibrations j'avoue c'est léger au contact de la pédale d'accélérateur. Pour les troue oui je trouve sa bizarre même si c'est vraiment minime

Oui j'en est aussi essayer 3 avent l'achat car je trouvai la première molle à bas régime mes bon elle le sont tousse sa part a 2000 et sa donne tout à partir de 2500.

je viens d'acheter un dci 120 et sur la route pour l'essaie je n'avais pas trop vu de différence.
Quand je suis rentré avec elle était trés molle et j'ai débranché la vanne egr et la le jour et la nuit.
Je vais nettoyer tous sa pour la survi de mon moteur

mathmart a écrit:je viens d'acheter un dci 120 et sur la route pour l'essaie je n'avais pas trop vu de différence.
Quand je suis rentré avec elle était trés molle et j'ai débranché la vanne egr et la le jour et la nuit.
Je vais nettoyer tous sa pour la survi de mon moteur

Merci mais c'est un 120 il n'est pas mou a bas régime c'est ce qui fait qu'il casse les turbo........ fin le 130 est mou je me comprend un il part juste un peut tard a mon gout quand on sort du 120, par contre une fois passer 2200 tour c'est pas du tout pareil c'est bien plus puissant d'ou les 1,3s de moins au 0 a 100

le 130 moi j'le surkiff sur ma cc qui fait char d'assaut comparée aux votres

d'une l'EGR: il n'est pas comme sur les 120 cylindrique, mais il s'agit d'un bloc avec un volet pivotant donc moins sujet à l'encrassement.

le FAP: honnetement je sens la différence que quand je dois le décrasser ou la effectivement j'ai un décalage d'une seconde entre l'action sur la pédale et le début de l'accélération

le turbo: ENFIN fiabilisé car refroidi par huile ET par EAU tout comme l'échangeur pré EGR qui permet de refroidir l'air et donc d'améliorer les performances.

non serieux ce 1.9 DCI 130 est génial et économe (5L/100 à 130)

rammstein57 a écrit:le 130 moi j'le surkiff sur ma cc qui fait char d'assaut comparée aux votres

d'une l'EGR: il n'est pas comme sur les 120 cylindrique, mais il s'agit d'un bloc avec un volet pivotant donc moins sujet à l'encrassement.

le FAP: honnetement je sens la différence que quand je dois le décrasser ou la effectivement j'ai un décalage d'une seconde entre l'action sur la pédale et le début de l'accélération

le turbo: ENFIN fiabilisé car refroidi par huile ET par EAU tout comme l'échangeur pré EGR qui permet de refroidir l'air et donc d'améliorer les performances.

non serieux ce 1.9 DCI 130 est génial et économe (5L/100 à 130)

Je suis d'accord avec toi en allant en vacance si on est tranquille onf ait du 5,2/100 les perf sont très bonne un 0 a 100 en - de 9s après juste mou pour moi a bas régime

salut, 

moi aussi je ressens ce "trou" en 1800 et 2500 tr/min mais après quel plaisir ! . 
Je pense que ça doit être du au temps de latence qu'a le turbo a ce mettre a souffler ?.
La vibration je la ressens parfois aussi.