Fuite avant gauche megane 2 2.0dci

Bonjour,
J'ai une fuite ou autre chose à l'avant droit de la voiture. (Ca ne coule pas)
J'ai de l'huile qui s'est accumulé sur l'échancheur d'air ??? et le radiateur de clim.
Quelqu'un pourrait m'aider?
Merci

C'est sûr il y'a ou il y'a eu fuite quelque part.......

c'est quoi la courroie dérrière ? c'est une chaine de distrib sur les 2.0 dCi normalement...

Le mieux démonter au fur et mesure...nettoyer pour mieux voir

La courroie c'est celle des accessoires pas de courroie de distribution puisque chaine sur ce moteur 2.0 litres.
Est il possible que le mécano est pu renverser de l'huile en remplissant par le bouchon, le gros naze bien sur ...
car le tube qui va à l'échangeur?(est ce que c'est l'échangeur du turbo??) passe juste dessus et pas bien loin de la bouche de remplissage.
Est ce une bonne hypothèse et réaliste????
Sans avoir démonté plus il semble que l'huile enfin le goudron vienne de la durite.
Ca ne coule pas mais c'est bien de l'huile car derrière à l'abri du vent et de la poussière c'est du liquide noir.

Ouai peut être, car si fuite, manque, donc le ODB aurait indiqué une erreur ou un message avec service + clé allumée

Le(s) niveau sont correct ?

Oui le niveau est correct.
Il n'y a pas d'huile "fraiche" que du gras comme sur la photo.

Ouai à mon avis y'a eu "trop plein" ou mauvais versement, le mieux, nettoyer, dégraisser et attendre

Qu'est ce que tu me conseilles pour nettoyer, karcher vapeur avec peu de pression?

Ouai pourquoi pas, en visant surtout vers le bas avec un angle très ouvert....dégrossir avant à la main avec un dégraissant

Tu peux utiliser un nettoyant moteur en spay aussi.

Carton ou film plastique en dessous avant, tu vaporises et tu essuie avec un chiffon avant le NPH ou nettoyant vapeur, évite les organes électriques bien sûr ou protège les avec des sacs en plastiques...

Je déplace dans la bonne section

salut

c est juste un probleme d etancheite entre la durite de sural et l echangeur

depose de la durite nettoyage au chiffon des portees et remontage

ca n a rien a voir avec un mauvais remplissage d huile mdr

ensuite pour la perte de pression de sural elle est minime donc encore dans la tolerance de la gestion...

bib a écrit:salut

c est juste un probleme d etancheite entre la durite de sural et l echangeur

depose de la durite nettoyage au chiffon des portees et remontage

ca n a rien a voir avec un mauvais remplissage d huile mdr

ensuite pour la perte de pression de sural elle est minime donc encore dans la tolerance de la gestion...

C'est ce que je pensais aussi car la durite est cannelée et l'huile n'aurait pas pu coulée jusque là.
Comme je suis novice de novice sur ce moteur et sur les moteurs diesels, et que je n'ai pas encore ma RTA est ce que tu pourrais m'expliquer
ce qu'est le "sural" et à quoi sert l'échangeur.
Qui a t il dans l'échangeur?
J'ai tout nettoyé y compris l'échangeur, je ne l'ai pas fait avec des produits dégraissant car je connaisssais pas la réaction avec l'alu.
J' ai tout fait à l'eau chaude pour enlever tout le gras autant exterieur qu'interieur.
Ai je bien fait?
Merci pour tes lumières

Moi sur ma GT dci, j'ai la même chose (quand je venais de l'acheter) et après un petit tour au karcher sans le PC avant, plus une trace
Depuis le mois de janvier que j'ai la voiture, les niveaux toujours bon, et j'ai pas mis une seule goutte dans le moteur, pas de pertes... et la saleté n'est pas particulierement revenu!

salut

ben la sural (suralimentation)
c est ton circuit d air admission sur les moteur turbo
l echangeur c est juste un radiateur d air (sural)
tt comme le radiateur de refroidissement pour le moteur
le condenseur pour la clim....

Merci BiB pour ton éclairage, mais d'ou sort cette huile ou ce gras?
Y a t il quelque chose ...un produit dans l'échangeur?
Tu parlais de perte de pression est ce important? J'ai vérifié et resserré les colliers qui viennent du haut tube en plastique semi rigide et celui du bas (énorme durite).
Merci pour tes réponses, cela m'aide à la compréhention du fonctionnement.

dans l'air que ton turbo soufle il y a des vapeur d'huile ( a cause du reniflard d'huile qui est present sur nimporte quel moteur). et la se qui ses passer c que ton collier a du legerement se desserer avec le temp l'air sous pression que ton turbo souffle reussisser a passer legerement entre ta durite et ton echangeur, mais comme ton air est legerement grasse, ben sa graisse toute les parti ou l'air passe et toute les saleter se colle. donc ou bou d'un temp sa fait un amat de graisse et de camboui.
Et pour tes perte de pression nn ce n'est pa important tant queton voyan moteur ne sallume pas, le calculateur tolere une legere difference

et aussi pour ton nettoyer niquel prendre du nettoyan frein et une soufflete sa ressortira comme neuf

Bon merci les gars à force je commence à comprendre