HID bi-xenon H4

Salut les gens.

Petite intérogation que j'ai depuis plusieur jours et que pour une fois , je ne trouve pas la réponse .

J'ai fait acheter à un ami, pour ça Xsara, un kit HID H4.

Seulement on a été un peu vite en besogne et avont commandés un kit H4 simple et non bixenon HiLo.

Ma question est donc, et ce, pour réparer mon erreure (pour une fois) :

Les ballasts sont ils tous les mêmes ? Bi xenon ou pas ?

Je pense que oui et que la fifférence ce fait par la présence d'un relais dans les kit H4-3

Donc, comme ses ballasts sont déja instalés, je lui commanderais des ampoules de rechange avec relais.

Mais je voudrais être sure

Heu, les xenons qu'on monte sur les M² sont des simples non ?
J'ai jamais lu bi-xenon sur les annonces ebay il me semble ...
Quel différence entre les 2 ?

(je veux dire par la, pourquoi ne pas lui monter le kit HID que tu as, tout simplement ?)

Parce que sur les ampoules H4, tu as 2 filements: un pour les feux de croisements et 1 pour les feux de routes.

Donc, pour les kits xenons H4, tu as 2 possibilitées: Soit simple xenon avec 1 ampoule halogène pour les feux de routes, soit bi-xenon, avec 1 système de cache qui pivote autour de l'ampoule xenon.

@oby: apparement les ballasts sont identiques mais faut trouver les ampoules + relais en bi xenon (et pas sur que ça te coute moins cher qu'un kit complet ....)

Merci pour la précision
Vu le prix d'un ampoule et celui d'un kiit complet, il vaut mieux acheter le kit généralement ...

Neo? Il y a même trois choix pour les H4:

* Les bi-xenon qu'il me faut avec en fait un cache qui avance ou recule pour passer de feux de route à feux de croisement et inversement, à l'aide d'un électroaimant actionné grace au relais
* Les xenon avec une ampoule halogène incorporé a la base pour les feux de route

*Les xenon simple avec seulement l'ampoule pour les feux de croisement. Je ne vois pas du tout l'intéré de ce genre de produit


Les kits complets dépasse les 50€, j'ai trouvé des ampoules avec relais à 43€ fdp in.
Seulement y a qu'un seul relais et dans les kits aussi d'ailleur .

Je n'arrive pas à capter comment se branche tout ça: deux ballasts sur un relais sur deux ampoules

Ouais, enfin, mettre un kit H4 simple c'est débile, vu la conception du H4 à la base

http://cgi.ebay.fr/HID-Kit-De-BI-XENON-BIXENON-H4-H4-3-DUAL-BEAMS-HI-LO-HL_W0QQitemZ190346296129QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item2c5185fb41#shId

56,48€ fdp in ...

neoxtof a écrit:Ouais, enfin, mettre un kit H4 simple c'est débile, vu la conception du H4 à la base

http://cgi.ebay.fr/HID-Kit-De-BI-XENON-BIXENON-H4-H4-3-DUAL-BEAMS-HI-LO-HL_W0QQitemZ190346296129QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item2c5185fb41#shId

56,48€ fdp in ...

Ben oui, je sais bien que c'est débile mais je ne savais pas qu'il y avait plusieur sortes quand on l'a commandé mais 37€
Qui peut avoit l'utilité de ce genre de kit

Moi j'ai vu celui là http://cgi.ebay.fr/Bixenon-XENON-HID-2-bulb-H4-3-8000K-6000K-8K-6K-relay_W0QQitemZ130340127666QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item1e58e083b2
Moins de 43€

Pour 13€ de plus, je prendrais le kit complet (et en plus comme ça tu peux revendre l'autre)

Le montage à 1 relais fonctionnera, étant donné que les 2 feux permuttent en même temps. Par contre, ça va tirer beaucoup plus de courant sur 1 seul côté, pas terrible ...

Ouais mais il me semble que tout les kits utilisent un seul relais

Ca commence à me saouler, et 13 € de nos jours

Alors, la plupart des kits utilisent 1 seul boitier de contrôle mais faut le relier directement à la batterie pour alimenter les ballasts



Du coup 1 boitier en plus à caser, avec plein de cables partout

bsr les gars j aimerai passer au xenon mais que me conseillerai vous comme materiel ? je pense au xenon pas au bi si il faut encore bidouiller la batterie ... et faudrai que j aille me renseigner au controle technique si a chaque visite faut les demonter ... merci

RS58 a écrit:bsr les gars j aimerai passer au xenon mais que me conseillerai vous comme materiel ? je pense au xenon pas au bi si il faut encore bidouiller la batterie ... et faudrai que j aille me renseigner au controle technique si a chaque visite faut les demonter ... merci

le controle technique ne passe pas , il te faut les laves phares et le correcteur d'assiette avec des xenons !! mais bon, pour le controle , tu débranches provisoirement le kit et tu rebranches tes halogenes , ça prend 1 mn .

tout en demontant le parechoc lol c du sport

Salut RS58, file moi ton adresse msn en mp je t'explique tout ça

non ca devient une habitude lol

Ou alors tu négocie avec ton contrôle technique.
Tu leur dis que de toute manière, tu les as maintenant, tu les remettra apres donc sa sert a rien de les enlever. Et puis si tu menace d'aller ailleurs, sa leur donne un peu plus envie de te la faire passer dans l'état
En tout cas moi ca a marché une fois.

je vais voir , ils sont sympa mon pere emmene tous les vehicules utilitaires donc immagine le pognon qu on donne tout les ans anti pollution ... et on as 8 vehicules

RS58 a écrit:je vais voir , ils sont sympa mon pere emmene tous les vehicules utilitaires donc immagine le pognon qu on donne tout les ans anti pollution ... et on as 8 vehicules

alors plus de soucis, fonce !!!!

cet aprem, j'ai fait passer le CT à mon fils ou je vais d'habitude pour les camionnettes , il est passé haut la main avec 2 pneus morts !! ça sert les connaissances

JeY a écrit:Ou alors tu négocie avec ton contrôle technique.
Tu leur dis que de toute manière, tu les as maintenant, tu les remettra apres donc sa sert a rien de les enlever. Et puis si tu menace d'aller ailleurs, sa leur donne un peu plus envie de te la faire passer dans l'état
En tout cas moi ca a marché une fois.

, c'est passé comme ca sur la golf ! j'ai dit au mec "je les débranche, 5 minutes avant de venir vous voir, et des la sortie je vais les rebrancher..."

neoxtof a écrit:Alors, la plupart des kits utilisent 1 seul boitier de contrôle mais faut le relier directement à la batterie pour alimenter les ballasts



Du coup 1 boitier en plus à caser, avec plein de cables partout

Ok, merci. Donc une seule sotie H4 d'origine utilisée...!!??
Et, il y a de la place dans la Xsara, pas d'souci






Ptin, ça m'énerve les gens qui flood comme ça n'importe où

Yep, une seule sortie d'origine utilisée.

petite question.Lors d'une commande de xenon h4 je me suis retrouve avec un kit de xenon h4-2 avec la petite ampoules halogène dessous.question : puis je le monter en lieu et place d'une ampoule h4 normale?

Oui. Par contre, ça ne sera pas du bi-xenon. En feux de route, tu auras juste de l'halogène

Mais il y a qqch que je je n'ai pas compris.Ses codes et pleins phares sont deux ampoules dans deux emplacement diffèrent. Sur ma vieille corsa l'ampoule h4 faisait les deux en une.

Il y a 3 sortes de kit HID H4 en plus de l'halogène classique.

*H4 1 = HID simple: feux de croisement (Franchement, je ne vois pas à quoi peut servir ce modèle )
*H4 2 = HID pour feux de croisement + ampoule halogène pour feux de route
*H4 3 = Bixenon: une ampoule HID mobile qui se déplace d'avant en arrière sur la douille pour passer de feux de route à feux de croisement (le mieux)

megdci80 a écrit:Mais il y a qqch que je je n'ai pas compris.Ses codes et pleins phares sont deux ampoules dans deux emplacement diffèrent. Sur ma vieille corsa l'ampoule h4 faisait les deux en une.

Oui, elle faisait les 2 opérations avec 1 ampoule mais si tu la regardes bien, il y a 2 filaments sur cette ampoule: 1 pour les feux de croisements, 1 pour les feux de route. Pour des questions de coût sur les kits xenon H4, comme Oby l'a dit, tu as plusieurs solutions. Celle que tu as es moins cher: 1 "filament" pour les feux de croisement (le xenon) et 1 pour les feux de route (l'hallogène). La solution "bixenon" est plus cher car tu as sur l'ampoule xenon une partie mécanique pour déplacer le "filament" de la position feux de croisement à la position feux de routes

Voila ce que ça donne sur une ampoule bixenon H4, on voit bien le "filament" qui se déplace