vanne EGR sur DCi 150

Bonjour à tous,

J'ai une petite question pour ceux qui connaissent le DCi 150 : est-ce que la vanne EGR s'encrasse et se grippe rapidement?

En fait ma titine a maintenant 4 ans et 62000km (pas beaucoup pour un diesel en effet) et je constate une augmentation de ma conso moyenne : 7.4L/ 100 km sur les 1000 derniers km là où j'étais à 6.6 L / 100km avant sur les même genre de trajet ( beaucoup d'autoroute et de la région parisienne) . Entre temps j'ai eu le permis moto, ce qui explique peut-être que j'ai le pied plus lourd sans m'en rendre compte mais je pense franchement faire attention!

Autre chose l'arrivée du couple semble plus brutale qu'avant (moteur "mou" sous 1800 tours et d'un coup il envoie tout).

Est-ce que c'est difficile à démonter sur ce moteur? je ne suis pas spécialement calé en mécanique mais bon si c'est pas trop compliqué je peux faire

Enfin petite question : quand je conduis pieds nus (oui je sais c'est mal), je ressens despetites vibrations dans l'accélérateur à régime constant entre 2100 et 2150 tours. C'est pas grand chose, mais comme je suis un maniaque, j'aimerais bien faire sans! vous penser que ça vient de quoi? silent block moteur vieillissant?

Salut sur ce moteur la vanne egr ne pose pas de problème encrassement ,de plus il est très difficile de la démonter car elle est refroidi par le circuit d'eau du moteur.
Sur ma megane gt je suis a 6.2l au 100 km en moyenne et maxi 6.8
Décrasse la bien si tu fait du Paris et roule sur le couple pour pas consommer

Merci de ta réponse!

Ok c'est bien noté pour la vanne, donc pas de souci de ce côté là

En fait je roule toujours sur le couple, entre 1800 et 2300 tours; sauf à vitesse constante ou j'essaie de tourner à un régime moindre, ça baisse la conso instantannée, et les quelques "crises de dépassement" ou je pousse bien les rapports.

Qu'entends tu par décrasser le moteur? pousser à fond de temps à autre? ça fonctionne les additifs qu'on met dans le carburant pour nettoyer le moteur?
En fait avant que j'achète la voiture elle est restée plus de 6 mois sans rouler, ça vient peut-être de là?

ne mait surtout pas aditif dans t'on moteur ses le meilleur moyen de tuer les injecteur.
la pouser un peut ses de monter les rapport jusqu'a 5000 tr en fond de 2 ou 3 , sa permet de bien la decrasser ( pas trop longtemp).

le mieux pour la decrasser serais de rouler a un regime plus soutenu pendant un trajet.Ca va te decrasser le moteur sans pour autant tirer dedans. pour la vanne egr par contre.aucun soucis pour le moment connu sur ce type de moteur.

5000 tr/min!!!!!
t'est fou ou quoi!! et la tu va tuer le moteur plutot que les injecteurs! je monte pas plus de 4500 quand je la pousse la mienne!!et encore!!

ca sert a rien de monter si haut max couple 3000 tours
max puissance 3800 tour apres c'est de la perte seche

Après 3800 tours sur le GT sa monte bien

Moteur : 4 cyl. en ligne, turbo
Emplacement : transversal, avant
Cylindrée : 1 998 cm3
Puissance maxi : 180 ch à 5 500 tr/min
Couple maxi : 300 Nm à 2 250 tr/min
couple different de puissance

ca c'est sur la m3 gt

megdci80 a écrit:le mieux pour la decrasser serais de rouler a un regime plus soutenu pendant un trajet.Ca va te decrasser le moteur sans pour autant tirer dedans. pour la vanne egr par contre.aucun soucis pour le moment connu sur ce type de moteur.

J'avais eu le soucis, et je m'étais penché sur mes pneus: sous gonflage d'ou la surconsommation
Sinon, quand je décrasse, je roule du style 10 kms en 3, à 100/110 km/h. Ca fait du 3800 tr/min, idéal pour décrasser

djludomeg974 a écrit:5000 tr/min!!!!!
t'est fou ou quoi!! et la tu va tuer le moteur plutot que les injecteurs! je monte pas plus de 4500 quand je la pousse la mienne!!et encore!!

Oui, enfin, un M9R n'est pas un F9Q, même F9Q pucé

Ben_34 a écrit:ca sert a rien de monter si haut max couple 3000 tours
max puissance 3800 tour apres c'est de la perte seche

Mais là, on s'en fout de la performance: c'est plus pour décrasser, et il faut augmenter la temperature des gaz, d'ou échauffement de la calamine

mais le dci 150 c'est un 2.0l 16s en diesel nan?
en comparant avec une audi a3 2.0tdi(et même l'ancienne A4 2.5tdi que j'avais), au dessus de 4500tr/min , ca ne vaut plus rien de la pousser! c'est que du linéaire...
chui d'accord avec toi bugsss, mais d'un autre coté, j'avoue ne pas avoir essayer les gt ni rs DCI pour faire la différence...

Le moteur Renault 2.0 dci est bien un 16 soupape et il a de la puissance jusqu'à 5000trm sans essoufle.

Sur le 2L DCI 150, sa monte bien jusqu'à 4000, passé 4500 il n'y a plus rien (début de la zone rouge de mémoire). En tout cas c'est comme sa sur la mienne, avec le trou à 2100 tr/min, si tu dépasse jamais 3000 trs/min, il te manque pas mal de sensation