Convertir des rétros manuel en rétros élèctrique rabattable

C'est non sans une certaine fierté que je vous présente ce tuto inédit sur Megane2.fr

Voilà donc la méthode que j'ai utilisé pour passer de: rétrovisieurs manuels à, rétroviseurs élèctriques rabattables à la fermeture et accessoirement dégivrants

Le materiel:

* Une Megane 2
* Deux rétros élèctriques rabattables
* Au moins quatre mêtres de câble avec 5 conducteurs (Pour moi, 4,40m)
* Un sixième fils plus long pour le dégivrage
* Un commodo de rétro rabattable
* Trois connecteurs câblé
* De la gaine thermorétractable: Ø 2.4/1.2 mm et Ø 3.2/1.6 mm
* Un fer à souder et de l'étain
* deux cosses à oeillet
* Un RELAIS
* Du ruban adhésif isolant
* Deux platines sans trou
* Un petit fusible 7.5A


Les deux rétros avec leur glaces et le relais


les 4,40m de câble


Les cinq conducteurs


Le sixième fil attaché au câble


Le commodo


Les trois connectreurs câblés fourni par Stef91480 (Moyennant une petite participation, il doit pouvoir vous en avoir)


Deux cosses comme celle là

Le relais. En détails ICI

On commence donc par passer le faisceau qui va relier le commodo et le rétro de droite.
Je l'ai fait passer sous la moquette, en passant derrière la console centrale.


Une fois les gaines en caoutchouc défaite, on y passe le faisceau sans trop de mal en ayant pris soin d'avoir démonté les HP avant pour un accés plus facile
et pour éviter de démonter toute la garniture, seul la partie tissu ...


Avant de tout remettre, il faut récupérer le + de la loupiotte de portière que je n'ai pas.
Donc, récupération du + du plafonnier avec du câble HP en rabe


Il suffit de dénuder le câble sur 2cm et de le mettre dans le trou libre (le +)
Une fois le connecteur remis, le câble est maintenu par le pin

Ca c'est pour le +APC, le +AVC je l'ai repiqué sur la boite à fusible sous le volant avec un autre fil (et oui, encore un) sur lequel j'ai serti une cosse plate que j'ai rentré en force derrière une des arrivées du +12V

Une fois tous les câbles passés (le faisceau de 5 fils + le fil de dégivrage, celui du +APC du plafonnier et le +AVC de la boite à fusibles), on met du ruban adhésif pour refermer l'ouverture pratiquée précédement pour passer le faisceau


Il faut plaquer tout ces fils contre la garniture pour s'éloigner de la vitre lorsqu'elle descend.
Colliers sur le faisceau existant et sur tout ce qui peut servir à attacher vos fils


Voilà une petite explication pour démonter les rétros manuels aprés avoir enlevé la platine et la vis

Imprimez les documents suivant pour réaliser les branchements ICI


Pages: 172; 173; 174; 269; 270
Vous pouvez télécharger le PDF et utiliser les autres pages pour un peu plus de détail sur certaines opérations
Imprimez aussi le shémas du relais et le shemas du branchement à un relais qui se trouvent au même endroit.


Ensuite, il suffit de suivre les indications pour réaliser les branchements.
Bien repérer la numérotation des pins entre les connecteurs et les tableaux du PDF.
Ici le 1 en haut à gauche, qui se retrouvera à droite si vous retournez le connecteur orange.
Faites bien gaffe de ne pas vous mélanger les pinceaux


Le branchement du commodo est le plus complexe mais aussi le plus simple niveau manipulation car il reste apparent.

Pour ceux des rétros, comme je n'ai pas voulu démonter toute la garniture je l'ai passé par le haut et récupé les fils en bas
Ensuite, le multimètre en ohmmètre et on teste chaque fil un par un pour retrouver le bon à relier aux autres.
Ici, la borne + est reliée à la voie 1 du connecteur


Et à l'autre bout on cherche le fil correspondant.
On peut voir ici le 6eme fil du dégivrage (voie 1 du rétro) déja relié et protégé avec la gaine thermo


Ici la masse du commodo relier à la portière sur laquelle sera aussi relier la voie 5 du retro gauche (deuxième fil "Dégivrage" du rétro). Les deux premiers fils les plus faciles à relier


L'éclairage du commodo (voie 2) repris sur celui du lève vitres repéré sur le tableau correspondant: {87D}


Un p'tit conseil, calfeutrez l'ouverture des rétros manu pour parrer à toutes rentrées d'air intempestive


Un p'tit truc pour maintenir la garniture en l'air


La sonde de température est reliée sur le rétro manuel droit avec un petit connecteur vert
Il faut l'ouvrir et récupérer les deux pins, puis les faire correspondre avec les pins du rétro (voies 6 et 10) pas d'importance quand à l'emplacement des fils du connecteur orange:
Dénudez sur 2/3 cm, repliez en deux la partie dénudée et insérez dans chaque pin aprés avoir placé de la gaine thermo (3.2mm).
Sur la photo: Les deux pins de la sonde de température (fil en couleur), reliés avec les deux fils du connecteur orange + de la gaine thermo (la plus grosse) et une petite accroche du faisceau en passant


Coté passager, la voie 5 (dégivrage) du rétro droit est connecté à la masse comme pour le coté conducteur


J'ai pu remarquer une différence pour connaitre la couleur de l'éclairage du commodo.
A droite, éclairage orange et à gauche, ben le blanc


Donc pour résumer:
Repérez bien le chiffre de chaque pins sur chaque connecteur, anticipez les branchement multiple sur un même fil , surtout sur le commodo.
5 fils dans le faisceau du commodo vers le rétro de droit dont 3 en commun avec le rétro de gauche.
A ce sujet, les voies 1 et 10 du commodo "Commande de rabattement des rétroviseus" sont à relier respectivement aux voies 7 et 9 du rétros de gauche "moteur de rabattement".
Il faut aussi faire correspondre ces deux voies au rétro de droite, mais en inversant les voies.
Sur celui de gauche: 1 sur 7 et 10 sur 9
Sur celui de droite: 1 sur 9 et 10 sur 7.

Si comme moi et je l'espère, vôtre faisceau de 5 conducteurs à des couleurs différentes, notez la correspondance des couleurs dans le tableau du rétroviseur que vous aurez imprimés.
Comme ça, arrivé au moment de souder les fils du coté droit entre le faisceau qui vient du commodo et le faisceau du rétro cela sera plus facile.
Faites attention de ne pas oublier la gaine thermo avant toutes soudures de fil, sinon, faudra déssouder
La plus petite (Ø 2.4/1.2) pour les fils simples
La plus grosse (Ø 3.2/1.6) pour les fils multiples

J'ai eu quelques petits blocages en voyant les tableau des PDF :

Celui des rétros {84A} qui comporte deux fois la mention "Sonde de température (côté droit)" sur les voies 6 et 10.
Apparement, pas de polarité, on peut donc connecter les fils correspondant du rétro avec l'un ou l'autre.

Pareil avec les voies 1 et 5 des rétros tableau {84A}: "Dégivrage rétroviseur".
La voie 1 étant connectée sur les deux rétros avec le sixième fil du faisceau (pour moi le bleu) pour ensuite récupérer le + du dégivrage de la lunette arrière.
La voie 5 allant à la masse (cosse à oeillet dans la portière).

Je n'ai pas pour l'instant mis en service le dégivrage, car pas présent sur la boite à fusibles.
je me repiquerai plus tard sur le bouton de l'habitacle...


Bon, là, on en est à la récupération des rétros électriques rabattables .
Mais on n'a pas encore le "rabattable à la fermeture" :diable: .
Deux choix s'offre à vous:

Soit comme moi, vous faites déja l'installation des rétros élec. et ensuite vous vous attaquez au branchement du relais.
Dans ce cas, il faut éviter de rétracter les gaines thermo pour avoir accés aux fils à repiquer, mais il faudra quand même déssouder certains fils .

Soit tout anticiper et tout câbler en même temps , vu que j'y allais un peu à l'aveuglette, j'ai fait en deux étapes.

Suivez le TUTO de G4seb pour le rabattement à la fermeture en utilisant les shémas du relais que vous aurez imprimés.

Pour le bon fonctionnement de cette option, placez le bouton du commodo sur la position neutre, en haut.
Une petite vidéo pour illuster tout ça , le clocher sonne les 19 heures


Si certains voient des incohérences ou anomalies, je suis ouvert à toutes suggestions.
Je suis là pour toutes questions supplémentaires

le truc de ouf!!!!
m-a-g-n-i-f-i-q-u-e

put..... des retros qui font un son de cloche à l'ouverture !!

sans déconner, faut bidouiller pour avoir ça sur une megane alors que sur les 307 , c'est d'origine !!!

lulu06 a écrit:put..... des retros qui font un son de cloche à l'ouverture !!

sans déconner, faut bidouiller pour avoir ça sur une megane alors que sur les 307 , c'est d'origine !!!

T'as vu ça un peu, je peux mettre le son que vous voulez: cloches, canard, sirène de pompier....

Nyko a écrit:Oby, dès que tu veux, on déplace ton sujet dans les reportages

Oui oui, j'atends d'avoir trouvé pour le dégivrage et aprés c'est bon

Je dis Môssieur Chapeau bas !!!

toutfoux a écrit:Je dis Môssieur Chapeau bas !!!

Aprés avoir démonté le bloc clim pour changer l'éclairage, j'ai cherché le moyen de connecter le dégivrage des rétro.....
Et bien pas d'bol, pas de 12V permanent aprés l'enclanchement du dégivrage de la lunette arrière.
Uniquement des impulsions envoyées à l'UCH...

Si quelqu'un a l'emplacement du retour 12V de la lunette arrière sur phase II je suis preneur

Alors ça part de l'UPC, ça passe par le connecteur sous le siège conducteur pour aller à la lunette arrière

C'est un fil de 3 mm² qui est sur le bord du connecteur (doit y avoir 2 gros fils un peu excentré) et qui à priori est blanc

Je ne sais pas si c'est pour me reprendre , mais dans le tableau {62C} du connecteur du bloc clim, il y a marqué: voie 9: demande fonctionnement lunette arrière dégivrante --> unité centrale habitacle... .
Tu as une précision quand à l'emplacement du connecteur que tu sites? Sous le siège sous la moquette ou plutot coté seuil de porte sous le plastique?

C'est plus compliqué que ça pour la commande de la lunette arrière: la clim envoye la demande à l'UCH qui la renvoie, via le réseau multiplexé à l'UPC, qui se charge d'alimenter la lunette arrière (fusible de 20A sur l'UPC + fil de 3 mm² ça veut dire qu'il y a du jus)

Le connecteur est sous le siège, sous la moquette

Sinon regardes les schémas de l'UPC, tu peux aussi repartir de là

Neox, je viens de déposer le siège et par la même occasion fait un accro à la garniture de la porte .

J'ai mis la carte et laissé le doigt 5 secondes sur start pour tester le fil blanc mais rien, pas de 12V.
Penses tu que cela vienne du fait que le moteur n'était pas en route

Oui, vu ce que consomme le dégivrage, faut que le moteur soit en route

Ok , demain je me repique dessus, pas besoin de redémonter ce de siège, j'ai vu où passé le câble à gauche des pédales

Vérifie la présence du 12v avant

Par contre, d'origine il y a un fusible de 7.5A en plus, je te conseillerais d'en remettre 1 si possible

neoxtof a écrit:Vérifie la présence du 12v avant

Par contre, d'origine il y a un fusible de 7.5A en plus, je te conseillerais d'en remettre 1 si possible

Ca va être chaud de trouver les pins pour le fusible

En grande surface ou magasin auto, tu trouves des porte-fusibles à mettre directement sur les fils, ça sera plus simple

genre ça
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=90.9402-9999

neoxtof a écrit:En grande surface ou magasin auto, tu trouves des porte-fusibles à mettre directement sur les fils, ça sera plus simple

genre ça
http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=90.9402-9999

Oui je sais, mais j'aurais autant aimer utiliser celui de la voiture .
Il est sympa celui là, au pire, en attendant de trouver les pins...

moi j'ai des retro electrique mais non rabbatable d'origine.

je veux passer aux retro rabbatable, pour ca j'ia les 2 retro et le bouton.

Je peux faire ca comment ?

salut obywan 28 moi j'ai déja poser les retros electriques rabatables il y a de ça 2 mois mais malheuresement j'ai pas eu le temps de faire un tuto car je suis en stage pendant 2 mois pour avoir ma licence et je travaille a coté donc je trouve plus le temps de faire quoi que se soit, bref j'ai un légé probleme concernant le rabatement et le deployement des retros
la plupart du temps sa se fait en intermittance on dirait qu'il y a du courant discontinue et c rare que ça fonctionne normalement .
t'aurais pas d'idées de l'origine du prob (remarque j'ai recuperer les retros dans une casse), j'ai penser a les graisser car lorsque je souleve un peu le retro ça bouge normalement mais j'ai pas eu le temps.
merci d'avance

Nyko a écrit:

tit_juju a écrit:moi j'ai des retro electrique mais non rabbatable d'origine.

je veux passer aux retro rabbatable, pour ca j'ia les 2 retro et le bouton.

Je peux faire ca comment ?

Il y a un tuto dans les reportages Juju

ouai je le connais le tuto de neox, mais le probleme c'est que ca fait depuis debut fevrier que je cherche un faisceaux de CC luxe privilege mais sans en trouver ... et sans connaitre la ref ! donc oby m'a envoyer içi mais je pense pas qu'on puisse trafiquer mon faisceau d'origine ...

ach a écrit:salut obywan 28 moi j'ai déja poser les retros electriques rabatables il y a de ça 2 mois mais malheuresement j'ai pas eu le temps de faire un tuto car je suis en stage pendant 2 mois pour avoir ma licence et je travaille a coté donc je trouve plus le temps de faire quoi que se soit, bref j'ai un légé probleme concernant le rabatement et le deployement des retros
la plupart du temps sa se fait en intermittance on dirait qu'il y a du courant discontinue et c rare que ça fonctionne normalement .
t'aurais pas d'idées de l'origine du prob (remarque j'ai recuperer les retros dans une casse), j'ai penser a les graisser car lorsque je souleve un peu le retro ça bouge normalement mais j'ai pas eu le temps.
merci d'avance

Tu étais en manuel avant ? As tu regardé tout le tuto pour voir si tout était pareille ? Ca peut aussi venir du commodo ton problème, moi j'en avait un qui "merder", il fonctionnait que en rabattement mais pas dans l'autre sens au dévérouillage. En manuel il fonctionnait dans les deux sens .
J'ai mis du temps pour trouver que cela venait de lui, heureusement que j'en avait un autre. Enfin je l'ai expliqué un peu plus haut je crois

tit_juju a écrit:

Nyko a écrit:

tit_juju a écrit:moi j'ai des retro electrique mais non rabbatable d'origine.

je veux passer aux retro rabbatable, pour ca j'ia les 2 retro et le bouton.

Je peux faire ca comment ?

Il y a un tuto dans les reportages Juju

ouai je le connais le tuto de neox, mais le probleme c'est que ca fait depuis debut fevrier que je cherche un faisceaux de CC luxe privilege mais sans en trouver ... et sans connaitre la ref ! donc oby m'a envoyer içi mais je pense pas qu'on puisse trafiquer mon faisceau d'origine ...

Juju, je comprends pas ton histoire de faisceaux ...
Tes rétro sont que electriques, donc il te manque des fils pour le rabattement...Fais comme j'ai fait. Demande des faisceaux à Stef91480.
Soit tu changes tes faisceaux existant, soit tu remets les fils manquant sur tes faisceaux

oui normalement les branchements sont les meme j'ai utilisé la RTA comme toi, donc soit le commodo soit les retros en gros qui serait la cause du probleme?

ach a écrit:salut obywan 28 moi j'ai déja poser les retros electriques rabatables il y a de ça 2 mois mais malheuresement j'ai pas eu le temps de faire un tuto car je suis en stage pendant 2 mois pour avoir ma licence et je travaille a coté donc je trouve plus le temps de faire quoi que se soit, bref j'ai un légé probleme concernant le rabatement et le deployement des retros
la plupart du temps sa se fait en intermittance on dirait qu'il y a du courant discontinue et c rare que ça fonctionne normalement .
t'aurais pas d'idées de l'origine du prob (remarque j'ai recuperer les retros dans une casse), j'ai penser a les graisser car lorsque je souleve un peu le retro ça bouge normalement mais j'ai pas eu le temps.
merci d'avance

Qu'est-ce que tu entends pas "intermitence": les rétros ne s'ouvrent pas de manière fluide mais par à-coup ? Si c'est ça, faut les graisser (moi ça me le fait quand il a plu)

@Juju:

Si tu as les prises qui vont bien (comme oby quoi) tu peut effectivement modifier ton faisceau pour rajouter les fils qui te manquent. Pour le rétro conducteur, pas de soucis particulier puisque tout est facilement accessible. Par contre, là où tu vas avoir des difficultés, c'est pour connecter les 2 fils de rabattages sur le pied de porte pour que ça aille jusqu'au rétro passager ...