Comment vérifier le passage du courant dans les bougies ?

Bonjour à tous, je voudrais savoir comment vérifier le passage du courant dans les bougies grâce à l'ampèremetre. C'est à dire que je vois pas comment le placer...
Merci de votre aide

Essence ou diesel ?

Ampèremètre ou pince ampèremétrique ?

Tu veux une valeur du courant ou juste savoir si le courant passe ?

Les deux en fait, mais je voualis savoir ou le brancher c'est tout, parce que l'autre fois j'ai fait une tentative et sa m'a indiqué 0 donc j'ai pas retenté

Si tu veux juste savoir si le courant passe, tu démontes ta bougie, tu rebranches le connecteur dessus et tu fous un coup de démarreur en faisant toucher l'électrode de la bougie sur une partie métallique du moteur, si le courant passe, étincelle.

Pour la pince ampèremétrique, sur le fil de la bobine d'allumage. Et pour l'ampèremètre, comme ça se branche en série c'est un peu plus chiant

Pour le brancher en série il faut que je demonte le petit tube noir qui couvre la bougie, ensuite je place le + sur le fil qui vient à l'intérieur de ce tube noir et le - sur la bougie, c'est bien sa ?

Oui, mais il faut être sur que ton ampèremètre va supporter car je pense que les courants sont assez élevés !

c'est vrai...le mien va jusqu'a 10 A, c'est pas assez je pense

Bonsoir,

Pour pouvoir produire l'étincelle entre les deux électrodes le courant est amplifié par son passage dans la bobine d'allumage, mettre ton ampère mettre en ligne c'est le fumer à coup sûr .
Le mieux c'est de démonter la bougie de brancher le cable d'allumage dessus et de poser le filetage de la bougie sur le bloc pour faire masse. Un coup de demmarreur et tu doit voir une étincelle très franche entre l'électrode et l'âme de la bougie. Mets des gants en cuir et évite de toucher la partie ou se produit les étincelles sinon tu vas être au courant

D95>

Euh, les gars, c'est pas pour dire mais si je suis bien, neo il tourne avec un zout ! Arrête moi si je me trompe.

Donc si tu a une pince ampèremétrique tu la mets autour du fil qui rentre dans le tube noir. Avec un ampèremètre en série, laisse tomber, tu vas le griller.

Sinon, tu démonte la bougie, tu mets le gros filletage sur la masse, tu mets le + 12 V sur le petit filletage en haut de la bougie et elle doit rougir au bout (attention à ne pas mettre le feu) et pour vérifier si elle est bien alimentée tu peux faire avec une ampoule (évite le ohmètre car il ne consomme rien donc si le passage est mauvais tu auras quand meme une tension alors que c'est pas bon, une lampe (comme pour les clignos par ex) est plus fiable.

Mets des gants en cuir et évite de toucher la partie ou se produit les étincelles sinon tu vas être au courant

Mettre des gants en pensant se protéger est une connerie, j'ai déjà pris une très grosse décharge avec des épais gants en caoutchouc. Il vaut mieux ne pas en mettre et savoir ce qu'on fait, si on doute alors il faut demander à quelqu'un d'expérimenté de le faire.

wilbaze a écrit:Euh, les gars, c'est pas pour dire mais si je suis bien, neo il tourne avec un zout ! Arrête moi si je me trompe.

Ben comme il a pas répondu à cette question dans mon premier post, on suppose qu'il parle d'essence, sinon il aurait parlé de bougies de préchauffage ! Mais ça reste à confirmer !

[quote="neoxtof]Ben comme il a pas répondu à cette question dans mon premier post, on suppose qu'il parle d'essence, sinon il aurait parlé de bougies de préchauffage ! Mais ça reste à confirmer ![/quote]

Bah tu supposes mal ou alors je comprends plus rien.

Tiens, regarde LA.

Bon bah je supposais mal ! En même temps, ça aurait été plus simple de le préciser dès le début (ou alors de le mettre dans sa signature) ça aurait éviter de lui donner des infos qui ne sont pas applicables dans son cas !

Mah non c'est cool comme ca si qqun cherche "bougie" par exemple, il aura les deux soluces dans le meme topic.

Merci dde vos réponses mais désolé c'est bien un diesel 1.9 dci

tu as 2 façons dont une tres simple :
-la 1ere --> tu testes ta bougie avec un ohmmetre (1 fil sur la cosse de la bougie ou est branché le fil et l'autre sur la culasse:tu doit trouver environ 0,6 ohms donc bougie ok et courant qui passe)
et la 2eme si tu veux réelement mesurer le courant qui passe-->une pince amperemetrique continu et a chaque coup de demareur,tu verras passer pendant 2 à 3 secondes environ 20A si ta bougie est ok.

Turbal a écrit:

Mets des gants en cuir et évite de toucher la partie ou se produit les étincelles sinon tu vas être au courant

Mettre des gants en pensant se protéger est une connerie, j'ai déjà pris une très grosse décharge avec des épais gants en caoutchouc. Il vaut mieux ne pas en mettre et savoir ce qu'on fait, si on doute alors il faut demander à quelqu'un d'expérimenté de le faire.

C'est à la portée de n'importe quel couillon qui respecte ces conditions si ces gants ne sont pas trempés de sueur, ce qui a du t'arriver

D95

franck91 a écrit:tu as 2 façons dont une tres simple :
-la 1ere --> tu testes ta bougie avec un ohmmetre (1 fil sur la cosse de la bougie ou est branché le fil et l'autre sur la culasse:tu doit trouver environ 0,6 ohms donc bougie ok et courant qui passe)
et la 2eme si tu veux réelement mesurer le courant qui passe-->une pince amperemetrique continu et a chaque coup de demareur,tu verras passer pendant 2 à 3 secondes environ 20A si ta bougie est ok.

Comme il s'avère que c'est un mazout
mais je pense que le courant doit passer avant la phase de demarrage (préchauffage).

D95

affirm DIDIER:quand tu appuis sur ton bouton start,tu vois les 20A (à la pince)pendant 2 secondes et ensuite tu as ton demarreur qui se lance.

Oui elles sont alimentées dès le début de la phase de démarrage, puis pendant quelques secondes en continu après le démarrage (dépend de la température de l'air) puis en alternance cylindres 1-3 et 2-4 pendant quelques secondes ou minutes (dépend de la température du liquide de refroidissement).
Par contre, il arrive (mais c'est très très très rare, surtout chez Bosch, made in Rodez oblige ) que les bougies consomment le courant mais ne chauffent pas et donc n'autorisent pas une bonne auto-inflammation du GO que le calculateur perçoit comme une défaillance à l'injection dans certains cas.

Ba c'est surement mon problème alors, j'ai mis des bougies neuves bosch, 90 € les 4 et sa m'indique le message injection à controler à froid seulement. C'est pour sa que je voulais voir si sa venait pas d'un problème d'alimentation des bougies ou des bougies elles mêmes.

Il te faut vérifier mais c'est très rare que ca vienne des bougies. J'ai travaillé là où sont concues et fabriquées les bougies bosch, bah c'est fou le controle qualité qu'il y a pour de "simples" bougies, quasiment autant que sur les chaines des injecteurs pompes ou common rail. Essaie de faire les controles qu'on t'a indiqué et tiens nous au jus.

Je ne pense pas que ce soit un problème de bougies de préchauffage mais de l'alimentation de celles ci. Donc il faut que je regarde l'alim en courant au démarage qui passe à travers les bougies.
Peut être un problème de batterie qui n'envoie pas assez de courant à froid ?
Ou je peut trouver une pince ampèremetrique ?

Si la batterie n'était pas assez en forme pour alimenter les bougies, ton moteur ne démarrerait pas. Pour la pince ampèremétrique, aucune idée mais si tu veux en acheter une, dans un magasin d'élec, peut etre meme en GSB.

Ah bon... Alors sa vient peut être du boitier de préchauffage ?

attention si tu veux acheter une pince ,verifies qu'elle fasse imperativement le continu car la plupart ne font que l'alternatif (sinon ça ne marchera pas).il y a une super marque pour ça c'est FLUKE (ce qu'on utilise au boulot)mais ça vaut tres cher une pince.tu peux en trouver chez les distributeur de mat elec.Si tu connais un electricien,essaie plutot de t'en faire preter une.

Sinon ton moteur démarre bien ou il a un peu de mal ? Une fois démarré, il "claque" plus qu'au début que tu as eu ta voiture ou c'est comme d'habitude parce que ca peut venir d'autres choses mais ca peut effectivement venir du boitier pré-postchauffage.

Ouais, c'est bizarre sa claque pas trop fort mais sa claque quand même au niveau du moteur. Le matin en ce moment, il met environ 3 secondes pour démarer mais il a pas de mal à démarer sa va.

Au fait quesque tu entend dire par "claque" ?

Je veux dire qui fait un bruit assez "dur", je sais pas trop, on dit qu'il claque donc je serais pas comment te le dire autrement, un peu comme les anciens moteurs diesel (R19, 306 phase 1, ZX...). Est ce que des fois le démarreur tourne un peu plus longtemps que de normale pour démarrer ?

tu veux parler du minimum dans les tours au démarrage ?
Si c'est sa il é aux alentours de 800 tours