De pire en mieux ??

Spoiler:

thepeace55 a écrit: Si y'a trop de retour, c'est du gazole imbrûlé, si ya pas assez de retour, c'est du gazole trop brûlé. Donc retest pour déterminer lesquels sont morts

thepeace55 a écrit:Sympa toi t'es quelqu'un de diplomate , et donc il se passe quoi quand un injecteur grippe en position ouvert? Il dit quoi le retour?
Pour moi il chute et c'est là que la pression côté HP chute également.

Oui il fuit au retour et la pompe n’arrive pas a compenser en general, dumoins lorsque l on s en rend compte

À l'inverse grippage en position fermé, pour moi plusss de retours et augmentation de la pression.

le vehicule tourne sur trois pattes, la pression ne monte pas tellement, les autres injecteurs compensent.

Dans les deux cas si un défaut d'injection apparaît au tdb, il ressort en général sous un def053 associé à un .1 ou .2 de mémoire selon le cas.

Si tu pouvais apporter des sources fiables sur l'interprétation du test et ce que tu affirmes se serait bien, moi je n'en ai pas trouvé pour affirmer mes bêtises.

D'après ce que tu dis:
fort retour -> injecteur qui ne supporte pas la pression (grippage ouvert? fermé? autre?) -> baisse du circuit HP

surement une usure du systeme de verouillage de l injecteur, cela ne se repare certainement pas avec un nettoyage mais en changeant des pieces interne a l injecteur et un recalibrage

faible retour -> injecteur bouché (grippage?) ->que devient le circuit HP?

la pression s evacue via les retours des autres injecteurs

Le nettoyage barbare semble déjà avoir était fait avec du décap' four, wd40 et gazole mais je pense que l'extérieur.
J'ai conseillé en priorité de voire un diéséliste qui aura une maigre chance de les sauver aux ultra-son, sinon il proposera un échange standard ou neuf s'il à la capacité de les programmer.

Au pire en étant joueur c'est le démontage/nettoyage intégral, qui à peu de chance d'aggraver le problème. Plus de retour positifs que négatifs dans ce sens sur le net. Je l'ai fait il y à presque un an sur ma voiture en fin de vie qui n'avait plus grand chose à perdre et jusque là tout va mieux.
Après elle aurait eu que 100000km je dit pas, c'était direct des neufs sans jouer.

Le soucis de tenter un démontage c'est que ça se verra forcément, et si ça ne fonctionne pas et que tu dois vraiment les changer ça risque de ne plus passer en échange standard vu qu'ils auront étaient démontés. (histoire de récupérer 30 balles si c'est sur le net, en garage aucune idée des tarifs)

non ils reprennent meme les injecteurs demontés, du moin la plupart des sites

Dans tout les cas si tu n'as pas la capacité de les programmer toi-même ou via une connaissance  y'a aucun intérêt à trop jouer avec, un garage risque de refuser de finir le boulot.

Je vois pas l’intérêt de creuser en priorité les bulles d'air car pour moi ils sont plus une conséquence qu'une cause du problème initial. D'autant plus qu'il y en à toujours sans que ce soit excessif, et que tu as dans tout les cas 2 injecteurs à soucis quelque soit la manière dont on interprète le résultat.