Circuit de suralimentation (turbo/echangeur)

bib a écrit:

juju77 a écrit:Après passage au clip ils me ressortent un DF089 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION avec 7 def

Apparemment ça peut venir de plein de truc. Mais avant de leur laisser j'aimerai faire quelque verif simple parce-que leur laisser 15 min pour trouver une durite percée et me facturer 80€ de main d’œuvre non merci ^^.

Et comme je suis pas non plus un pro de la mécanique si quelqu'un pouvait me dire par quoi commencer avec si possible une tof que je visualise les durites a vérifier par exemple.
A oui le gars m'a dit que ça pouvait être un filtre a air bouché ( y'en a plusieurs ? ) Parce-que j’avoue avoir remis mon ancien filtre a air mais déjà avec mon kit d'admission ça se ressentait un peu ( mais là encore c'est vrai que lui aussi était sale ) Je me dis que je pourrai nettoyer mon KAD et le remettre histoire de voir non ?

Merci pour votre aide ! Mon budget est plutôt serré vu que je viens de changer mes 4 pneus :'( et j’espère que ce n'est rien de bien méchant

ouai mais toi c est un 1.5l

rien a voir avec le message de depart...

bref...

7 def : en butee mini

diag :

Contrôler visuellement l'étanchéité du circuit de suralimentation,
Appliquer le TEST 11 "Chaîne d’air au niveau du turbocompresseur".
Remettre en état si nécessaire.
Déposer les conduits d'alimentation d'air et contrôler que les conduits ne soient pas obstrués.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cohérence entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 = PR032).
Moteur arrêté la pression doit être sensiblement la même entre les 2 capteurs.
Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.
Contrôler le turbocompresseur,
Appliquer le TEST 10 "Contrôle de l’électrovanne de pilotage du turbocompresseur".
Appliquer le TEST 12 "Turbocompresseur".
Remettre en état si nécessaire.

Défaut Injection à la mise du contact, manque de puissance, vitesse limitée à 110 km/h sur le plat et 85 km/h dans les côtes
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Symptômes
- Défaut injection allumé dès la mise du contact
- manque de puissance manifeste sur autoroute : vitesse limitée à environ 110km/h sur le plat et pas plus de 85km/h en haut de longues côtes ; par contre peu de gêne sur départementales peu accidentées

Bon … on peut quand même rouler, lentement certes, mais on n'est ni planté, ni obligé de courir chez le premier garagiste venu … on roule donc comme cela quelques jours (800 kms en tout)
Une fois revenu à la maison, on branche un outil de diagnostic et on lit plusieurs défauts

Défaut 1806 Capteur de masse d'air (débitmètre) : incohérence des valeurs
- défaut présent : NON
- défaut enregistré : OUI
- occurrence : 7
- tension alimentation capteur : 5V
- tension capteur masse d'air : 2,4V
- régime moteur : 775
- pression suralimentation : 2,43bar
- tension capteur position EGR : 0,24V
Explication : incohérence liée au capteur de pression (à 2,4 bars donc à fond de régime turbo) alors que le moteur est au ralenti ; le calculateur ne peut alors corréler la valeur de la masse de comburant avalée par le moteur avec la masse d'air mesurée par le débitmètre + valeur d'EGR (vanne débranchée)

Défaut 1804 Capteur de pression de suralimentation : valeurs de pression non plausibles
- défaut présent : OUI
- défaut enregistré : OUI
- occurrence : 255 (le maximum mémorisable !!!)
- pression de suralimentation : 2,5 bars
- pression atmosphérique: 990 mbar
- tension alimentation capteur : 5V
-tension de sortie capteur : 5V
- régime moteur : 0
explication : capteur HS bloqué sur le niveau électrique haut (5V) donc indiquant au moteur une pression de suralimentation de 2,5 bars quel que soit le régime moteur ; en particulier, contact mis, moteur éteint, la pression lue est de 2,5 bars alors quelle devrait être de 1 bar (pression atmosphérique)

Défaut 1814 : vanne EGR
- défaut présent : OUI
- défaut enregistré : OUI
- occurrence : 3
- valeur : niveau bas permanent
- tension capteur vanne EGR : 3,9V
- tension Vanne EGR après apprentissage : 0 V
- tension d'apprentissage du zéro de la vanne EGR : 0V
- régime moteur : 850
explication : Je roule actuellement depuis 18 mois avec la vanne débranchée électriquement : normal donc de lire un défaut EGR avec "niveau bas permament"


Défaut 1815 Suralimentation (Waste Gate)
- défaut présent : NON
- défaut enregistré : OUI
- occurrence : 15
- valeur : écart de boucle négatif
- Pression admission : 1290 hPa
- Pression de consigne : 1070 hPa
- régime moteur : 1875
explication : défaut intermittent se produisant de temps en temps à la décélération ; le calculateur donne une valeur de consigne de pression de suralimentation et la valeur lue dépasse la consigne ; la voiture se met alors en "défaillance injection" mais le défaut disparaît quand on coupe le contact

Donc globalement, on voit que c'est le capteur MAP qui est malade car bloqué à sa valeur maximale possible
On efface donc les défauts, remet le contact, et relit les défauts mémorisés
Il en reste 2 : celui lié au capteur MAP et celui lié à la vanne EGR

On change le capteur MAP (en fait provisoirement on remet l'ancien changé l'an dernier) , efface les défauts et on observe
- l'absence de défaut injection à la mise du contact
- plus qu'un seul défaut mémorisé : celui lié à la vanne EGR (normal, elle est débranchée)
- la voiture a retrouvé son turbo et n'est plus limitée à 85 km/h dans les côtes

Voilà : facile non ?
Je reste quand même assez interpelé par le fait qu'avec un capteur MAP HS bloqué sur 5V, et alors que ce capteur est un des 3 capteurs clé d'un moteur à injection, le calculateur arrive quand même à faire rouler la voiture, presque normalement sur départementales peu accidentées et comme une vieille Super5 hors d'âge sur l'autoroute .. je suppose qu'il approxime la valeur de la masse d'air en fonction de la position de l'accélérateur ou sur la base de ce que raconte le débitmètre ... bon évidemment, il s'abstient de mettre le turbo en route car il ne peut plus contrôler la valeur de sa pression
Bravo l'artiste
Bye

juju77 a écrit:lol merci pour ton aide

Les Renault minutes sont moin chere ? et surtout sont-ils efficace ^^

Et quand tu dis que c'est pas donné c'est combien environ ? ( a 100 € pres lol )